ジャカルタ - インドネシア道路開発協会(HPJI)のヘディ・ラハディアン会長は、プラボウォ・ジブラン・ラカブミング・ラカ政府が物流流通のための他の経路を最適化することを望んでいます。鉄道やシーレーンの使用は解決策と言われています。
彼は、インドネシア大学、サレンバ、中央ジャカルタで開催された「新政府の戦略プログラムの解剖と黄金のインドネシア2045に向けた課題解決策」と題したセミナーでこれを伝えました。
「それが近距離であれば、道路は確かに効率的です。しかし、中距離がより効率的な列車であれば、長距離が(路線、赤の)海と貨物である場合」と、9月19日木曜日に引用されたHedyは述べた。
鉄道線路と海路は、物流を分配するための国の道路インフラにまだ多くの問題が含まれているため、代替手段であると言われています。第一に、国道の欠如です。
「現在、国道のインドネシアの物流ルートは、スマトラ島とジャワ島によって所有されています」と彼は言いました。
2番目の問題は、配達時間に影響を与える渋滞です、とHedyは言いました。この状態は、物流コストの増加をもたらし、損失を引き起こすと言われています。
この状況による損失の額は、40億米ドル、またはインドネシアの国内総生産(GDP)の0.5%に相当する可能性があるとHedy氏は続けた。
次に、Hedyは、寸法と負荷、別名寸法超過負荷(ODOL)を超えて道路を損傷するトラックの問題も強調しました。「これは今まで終わっていません」と彼は言いました。
Hedy氏は、政府が他の路線を最適化する時が来たと述べた。インドネシアは、物流配分が20%が電車を使用し、そのうちの10%が海上ルートを使用しているヨーロッパの先進国の例にうことができると考えられています。
彼は、プラボウォ・ジブラン政権が様々な改善を生み出すことができると楽観的だ。国家物流システムに関する大統領令(ケップレス)は継続すると予想されます。
「現在、国家物流システムに関する大統領令が準備されています。私たちは、それが新政府によって継続されることを願っています」と彼は結論付けました。
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