ジャカルタ - ジャカルタのプラモノ・アヌン知事候補は、KRL通勤線の関税補助金制度を国民識別番号(NIK)に基づくものにするという政府の計画に応えます。
内閣官房長官は、公共交通機関を利用するために人々が負担するコストに違いがあってはならないと評価しました。
「最も重要なことは、公共交通機関が何であれ、誰にとっても危険でなければならないということです。公共交通機関と呼ばれるものがクラスを区別すべきではありません」と、9月2日月曜日、中央ジャカルタのメンテン、ジャラン・セマラのプラモノは言いました。
彼によると、コミュニティのモビリティとしての公共交通機関施設は、恵まれない経済コミュニティに配布される社会扶助(禁止)政策と混同することはできません。したがって、輸送の利用には平等の側面が必要である。
「(補助金は)例えば、社会扶助を受ける人々を(割り当てて)しなければならず、彼らはできない。これは公共交通機関であるため、すべてが平等に扱われるべきです。もし私がそう思うなら、はい」とプラモノは言った。
ジャボデタベック通勤線の電気鉄道輸送モード(KRL)のユーザーは、人口識別番号またはNIKに基づいて補助金を提供する計画にショックを受けました。多くのオブザーバーは、このポリシーが乗客に影響を与え、その1つが社会的グループ化であると述べました。
少し前、運輸省(Kemenhub)は、ジャボデタベックKRLチケット補助金をNIKに基づくものにするスキームを変更する予定でした。NIKベースのKRLチケットの実施により、政府はPSO補助金がよりターゲットを絞って分配されることを望んでいます。
ちなみに、これまでのところ、すべてのジャボデタベックKRLチケットは公共サービス義務(PSO)の形で政府から補助金を受けているため、補助金の提供はすべてのKRL乗客に均等に行われています。
しかし、この計画は多くのサークル、特にKRLユーザーによって反対されています。KRLユーザーによると、列車の艦隊はまだ不足しており、一部のルートでの待機期間が長いため、政府にとって懸念事項となるはずです。さらに、この政策の制定は、中産階級の負担も増大させる。
運輸省のスポークスマン、アディタ・イラワティ氏は、この計画は実際には2023年から出ているが、これまで実現されていないと述べた。彼によると、この計画は、財務覚書の第2巻と2025会計年度の国家予算案にそれを含めることによって政府によって奨励されました。
「2025年には、国家予算配分が大幅に減少するでしょう。そのうちの1つは、調整しなければならない補助金やプリンシパルもあるに違いありません。このため、これは実際にはNIKベースのKRL関税の計画に沿ったものであり、資金が限られているため、目標どおりになります」とAdita氏は説明しました。
それにもかかわらず、アディタ氏は、政府の調査の結果をまだ待っているため、この計画は必ずしも2025年に実施されるとは限らないと述べた。このポリシーの有無については定かではありませんが、KRLユーザーの大多数はこの計画について不満を漏らしています。
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