ジャカルタ - 何千人ものオンラインオートバイタクシー運転手(ojol)とオンライン宅配便が本日、ジャカルタ地域の多くのポイントでデモを行い、政府によって規制されていない商品と食料の間のサービス関税に関する主な要求を行いました。インドネシア共和国下院第9委員会(Commission IX)は、ojolドライバーに関する問題は、その地位や合法性が明確でない限り、発展し続けると評価している。
「アプリケーターとオジョルライダーの関係は仕事上の関係ではなくパートナーシップであるため、このオジョル問題は複雑であり、ルールがないため、労働者としてのオジョルドライバーの保護が困難になります」と、委員会IXメンバーのラフマドハンドヨ、金曜日(30/8/2024)は述べています。
オンライン輸送会社のパートナーとして、つまり、ojolドライバーの収入は、ドライバーが注文を積極的に受け取るかどうかにかかっています。これは、アプリケーターが一方的にルールを作らないように、政府の政策規則でojolドライバーの職業的地位を合法化するよう政府に求める今日のojolドライバーデモの指示の1つです。
したがって、ラフマドは、政府がパートナーシップの職業としてのオジョルドライバーの合法性にもっと真剣に注意を払うことを奨励しました。
「これは未解決の問題であり、合法性のない彼らの地位にある。したがって、たとえあなたがアプリケーターに関税の明確さを要求したいとしても、はい、彼らの立場は強くありません」と彼は言いました。
Rahmad氏は、このオンラインドライバの状態に関する明確さは直ちに解決されなければならないと強調した。職業の合法性が明確であれば、他の問題は拘束力のあるルールによって調和します。
「特定時間労働協約(PKWT)のカテゴリーに含まれるか、またはパートナーシップ作業の職業としての新しいタイプの仕事であり、そのルールは政府の規則を通じて作成され、ドライバーの立場が明確になり、少なくともTHRまたは名前が何であれ、彼らの社会的保護が行われるようにしましょう」とRahmad氏は説明しました。
Rahmad氏によると、明確な確実性により、労働者としてのoholドライバー保護の他のさまざまな要素も自動的に確実になります。
「商品や宅配便の配達、アプリケーターからの控除に関する関税も含めて、一方的な重みにはなりません」とDapil Central Java Vの議員は述べた。
デモは、オペレーターが設定した関税削減の負担に反対したため、何千人ものojolドライバーによって実施されました。オジョルドライバーは、商用郵便サービスの関税計算式に関する2012年のPermenkominfo No.1を通じて、政府がこの問題に参加できることを望んでいます。
Permenkominfoの第1条第5項では、政府は商業郵便サービスの料金を設定しなかった。これは、関税が市場または事業者の関税引き下げが上昇し続けている各企業に引き渡されることを意味し、最後の関税は当初のわずか10%から総関税引き下げの30%の範囲です。
オジョルの運転手はまた、インドネシアのオンラインオートバイタクシー運転手パートナーとオンライン宅配便業者に対する不正の要素が含まれていると考えられる事業活動とアプリケータープログラムの形態を評価し、再監視するよう政府に要請した。
「ドライバーの状況が明確ではないため、最終ルールは詳細ではありません。Kominfoのアプリケーターセクション、その後、運輸省にもありますが、雇用状況自体は注目されていません」とRahmad氏は説明しました。
「最後に、オジョルドライバーの福祉保護も、現在オジョルドライバーとして働いているバンヤック住民がいるにもかかわらず、過剰な部分を受け取っていません」と彼は続けた。
2020年のGARDA(Roda Dua Action Association)からの情報によると、インドネシア全土に400万人以上のojolドライバーが広がっています。
「これは、福祉の面で政府によって保護されなければならない何百万人もの人々がいることを意味しますが、これにはそれぞれの家にいるオジョル運転手の家族は含まれていません」とラフマドは言いました。
労働問題を監督する下院の委員会IXはまた、政府に対し、オジョルドライバーの労働規則を直ちに議論し、起草するよう強く促した。Rahmadは、オジョルドライバーの数が常に増加し続ける可能性があることを考えると、これが重要であると考えています。
「このオンラインバイクタクシー運転手の職業は、収入を見つけるために恒久的な仕事を得ていない人々の足がかりにもなることが多いからです。さらに、現在、インドネシアの失業率は増加し続けています」と彼は説明しました。
「現在、至る所で多くのレイオフがあり、多くの解雇された人々が、生活ニーズを満たすためにオンラインバイクタクシーを探す場にすることを選択しています」とRahmad氏は付け加えました。
オンラインドライバーの仕事の種類は、それを足がかりにする人々にとって一時的なものですが、下院の委員会IXは、アプリケーターのポリシーに応じて、彼らの福祉がスタイルになるという意味ではないと考えています。ラフマドは、オジョルドライバーの保護のための規則の確実性がなければならないと強調した。
「そして非常に重要なことは、オジョルが人々の日々のニーズになっているため、国がこれらのojolドライバーの友人のために存在することです。多くの役人や重要人物でさえ、ojolサービスを利用するのが好きです」と彼は言いました。
「だからもっと注意を払い、ノンフォーマル労働者に挑戦しないで、彼らの福祉は無視され続ける。彼らの地位の合法性を通して明快にしてください」とRahmadは付け加えました。
Rahmad氏は、ojolドライバーなどのパートナーシップの仕事の地位の合法性がないため、このojol問題は複雑になり、ルールは企業間の領域に含まれていると説明しました。
「最後に、アプリケーターの間で関税戦争があり、そのエンディングは再び被害者です。一方、オジョルドライバーの役割は、経済の動きにも役立ちます」と彼は言いました。
今のところ、ラフマドはまた、運転者や消費者に害を及ぼさない関税控除を調整するために、事業者に訴えと叱責を与えるよう政府に奨励した。彼はプラットフォームに、かなり高いセキュリティリスクで毎日道路を走っているドライバーの作業負荷を考慮するよう求めました。
「もし彼らが少し間違っていたら、彼らはすぐに協力パートナーの解散によって罰せられるでしょう。これは、彼らの福祉の保護にも同様に大きな保証がなければならないことを意味します」とRahmadは言いました。
DPRの委員会IXはまた、政府がアプリケーションオペレーター、およびojolドライバー組合との集中的な調整を行うことを奨励しています。Rahmadは、オンラインのオートバイタクシー運転手の大衆の要求から得られた中間点があることを望んでいます。
「はい、それどころか、和解のために、彼らは議論された基本的なことを考えるためにウィンウィンの解決策を見つけるために一緒に座る必要があります。政府はそれを促進しなければならない」と彼は言った。
将来的には、ラフマドは、職業の合法性と関税規則に関連するojolドライバーの運命状況の包括的な和解が必要であると評価しました。彼によると、労働者を取している印象がないように、厳格なルールが必要です。
「それが明確でなければ、それは取の印象があることを意味します。なぜなら、社会的保護やその他の権利は考慮されていないか、無視されていないからです」とラフマドは述べた。
Rahmad氏は、オンラインドライバーと宅配便の福祉は、ojolドライバーの仕事が非常に危険であるため、健康とセキュリティの保証の提供を含め、考慮されなければならないと強調した。ラフマドは、労働省、通信情報省、運輸省に対し、オンライン輸送会社とオジョルドライバーの保護について協議するよう奨励した。
「関係機関を越えた明確なルールを作成します。このojolドライバがどのような位置にあるかを明確にします」とRahmadは強調しました。
インドネシア共和国下院は、2024年3月から人的資源省とともに、オンラインドライバーにTHR(休日手当)を提供する計画についても議論しています。しかし、今日まで、会社とのパートナーシップであるオジョルドライバーの職業の合法性がないため、問題はまだ不明瞭です。
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