ジャカルタ - ジョコ・ウィドド大統領は、インドネシアにおけるグリーンエネルギーに基づく大量輸送システムの開発に地方自治体が投資することの重要性を強調した。
東カリマンタンの首都ヌサンタラ(IKN)の知事および知事代行との会議の議題で、大統領はジャカルタの大気質の悪さについて懸念を表明した。
「ジャカルタには現在、MRT、LRT、高速列車があり、それはすべてそれを減らすことですが、ジャカルタの大気質指数はまだ190-200であり、わずか50の最大限度をはるかに超えています」と彼は8月13日火曜日にANTARAによって報告されたように言いました。
ジョコウィ大統領は、渋滞や汚染を経験し始めている都市は、公衆衛生、特に子供たちに影響を与える可能性があるため、警告しました。
彼は、MRTやLRTよりも安い自律鉄道輸送(ART)などのオプションを含む、大量輸送設計における慎重な計画を奨励した。
ジョコウィ氏は、MRTを建設するコストは、知事としての政権下でキロメートルあたり1.1兆ルピアに達し、現在は2.3兆ルピアに増加していると指摘した。
LRTと高速列車も高いコストを負担します。LRTは1キロメートルあたり7,990億ルピアに達し、高速列車は1キロメートルあたり7,800億ルピアに達する、とジョコウィは付け加えた。
ジョコウィ氏は、3台の車両に740億ルピアの費用をかけ、毎月5億ルピアの運用を行うARTは、地方自治体がグリーンエネルギーに投資するための代替選択肢となり得ると述べた。
国家元首はまた、MRTなどの大量輸送システムの構築と運用の課題について地方自治体に思い出させた。
ジョコウィ氏は声明の中で、MRTの建設に備える知事、摂政、市長の用意があるかどうかを尋ね、運用コストが主な問題であると述べた。
大統領は、MRT、LRT、高速鉄道の建設は一般的に経済的損失を被ることを強調した。運用コストを賄うためには、APBDからの補助金が必要です。
例えば、ジョコウィ氏は、ジャカルタMRTは運用コストのためにのみ年間約8,000億ルピアの予算を必要とすると述べました。
大統領は、すべてのMRTラインが完成した場合、APBDは約4兆ルピアを割り当てる必要があると推定しています。
ジョコウィ大統領はまた、大量輸送投資を選択するか、65兆ルピアに達する渋滞による年間損失と、ジャボデタベックにとって100兆ルピア以上に直面することの重要性を強調した。
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