別の通りのキャラクター、ベイ・マクムディンはBRTバンドンラヤはバスウェイジャカルタのように強制することはできないと言います

西ジャワ州知事代行のベイ・トリアディ・マクムディンは、日曜日(21/7/2024)にゲドゥン・サテ・バンドンで声明を出した。(アンタラ/リッキー・プラヨーガ)

ジャカルタ-西ジャワ州知事代理のベイ・トリアディ・マクムディンは、グレーターバンドン高速輸送(BRT)の大量輸送は、トランスジャカルタまたはバスウェイとして知られるジャカルタの同様のモードの1つのモデルのように強制することはできないことを明らかにしました。 ベイ氏によると、ジャカルタや緩衝地帯、既存の道路とは異なる大バンドンの人々の性格は大きくありませんが、自家用車の使用量も高いです。 「私たちは公共交通機関をリセットしている、私はバンドンで注意する、(特別な回廊がある)バスウェイのようなBRTを強制しないでくださいと言った。なぜなら、大バンドンの人々の性格はジャカルタと同一視されるべきではなく、道路もジャカルタと比較して比較的小さいからです」と、彼は7月21日日曜日、アンタラのゲドゥン・サテ・バンドンで語った。 コミュニティの面では、涼しい空気条件では、ベイが西ジャワ州知事代行として働いていたときに行ったように、オフィス、学校、またはアクティビティの場所まで実際に歩いたりサイクリングしたりすることは、コミュニティの選択になる可能性があるとベイ氏は述べています。 彼がバンドンで働いている限り、ベイはいつも朝歩いてゲドゥン・サテまで歩いて行き、それから仕事をします。 「はい、あなたが歩くと約1時間、バスルームの休憩の後、あなたはすぐに働きます。ですから、これはあなたがオフィスに行きたいとき、または学校に行きたいとき、体を健康で健康にするスポーツ活動を行いながら、他の人によって行うことができます」と彼は言いました。 一方、以前は、BRTバンドンラヤの大量輸送システムは2024年半ばに稼働を開始する予定でした。 この目標を達成するために、運輸省陸上交通総局の交通局長であるアフマド・ヤニは以前、彼の党が世界銀行と一緒にバンドン市の大バンドンBRTの利害関係者の能力を高めるためのトレーニングと社会化を開催したと述べました。 アフマド氏によると、この活動に関与した利害関係者は、西ジャワ州政府と、バンドン市、バンドンリージェンシー、チマヒ市、西バンドンリージェンシー、スメダンリージェンシーを含むグレーターバンドンのリージェンシーと都市から始まりました。 「私たちは、政府と非政府の両方のすべての利害関係者にすべてのプロセスについて包括的な理解を提供し、その実施においてすべての人が権利と義務を知るようにしなければなりません」と彼は言いました。 アフマドは、世界銀行がBRT大量輸送モードシステムの構築において満たさなければならないすべての条件を、計画、実施、評価から説明したことを明らかにした。 一方、世界銀行のモハマド・ヤシン・ヌリ上級社会開発スペシャリストは、労働から社会的および環境的影響の軽減に至るまで、BRTの開発において利害関係者が取らなければならない最初のステップを説明しました。 Nurri氏によると、考慮しなければならない10の側面があり、最も重要なのは労働問題とその派生物のすべての側面、そして社会的および環境的影響の問題です。 Nurri氏は、すべての開発は、特にコミュニティにとって悪影響または有害な影響を及ぼさなければならないと説明しました。 「悪影響は、大気汚染、騒音、渋滞などである可能性があります。社会的影響は、セクシャルハラスメント、労働者と地域社会の間の紛争さえあります。これは考慮に入れることが非常に重要です」とNurriは言いました。