東ジャワ多くのバンピー、事務局長ハダットの道路:犯人ODOLトラック

計量橋(ドック)でトラックチェック。運輸省)

GRESIK - 陸上輸送局長のブディ・セティヤディは、過負荷の車両またはオーバーディメンションオーバーローディング(ODOL)の正規化を促進し続けています。余剰品を運ぶトラックは、道路をすぐに損傷を与えることができますので。

「例えば、東ジャワ州では、いくつかの地域間接続道路が損傷し、でこぼこがあり、犯人の1つはODOL車両です」と、ハダット・ブディ・セティヤディ事務局長は3月17日(水曜日)に書面で述べました。

彼は、(ODOLトラックによる)損傷した道路状況は、国道だけでなく、地方および地区道路だけでなく、様々な地域でも発生すると説明しました。そこで、この機会にブディ事務局長は、地方から地区/市レベルの運輸局長の監督を要請しました。

彼によると、カディスハブの役割は、地域でのkirテストの認定が始まるとますます見られるでしょう。ODOL撲滅の取り組みを強化するためには、死亡率の高い事故の犠牲者がいないように、政府の行動によってバランスを取る必要があります。

「Kirテストは地域の収入の問題であるだけでなく、地域の責任者に提出してください、そして彼のDPRDはまた、安全な車の存在を保証しなければなりません。また、ODOLの取り扱いにおいて、政府の役割だけでなく、起業家の役割の存在も含まれる。これは共同作業であり、カロセリ、商品の所有者、起業家にも参加する必要があります」と、彼が説明しました。

ブディ事務局長はまた、ODOLの問題は共通の責任であり、すべての当事者によって根絶されなければならないと関係者に尋ねた。

ブディ事務局長は、「これは多くの当事者に損害を与える可能性があり、死亡者を出すだけでなく、ODOLに違反する多くの車両によって損傷を受けた道路修理の予算によっても国家が損害を受けていることを遅ればせながら認識させないでください」と述べています。

政府は、2023年までにインドネシアオーバー・ディメンション・オーバー・ローディング(ODOL)を解放することを約束している。これを達成するために、ODOLの取り扱いの方針やUPPKBの実施、ODOL車のP21取り締まり、車両正規化ポリシー、UPPKBの法執行、およびオペレーターに費用が請求される車両貨物の移転など、さまざまな方法が行われています。

さらに、ブディ事務局長は、インドネシアのすべてのBPTDは、抑止効果を引き起こすために、2009年の法律22条でODOLの違反を追求したと述べた。