デンパサール - 運輸省の運輸政策庁(Baketrans)は、バリ島デンパサールのメルタサリビーチでシーフライトまたは水陸両用航空機の試験飛行を実施しました。
バケトランスのロビー・カーニアワン代表は、船外飛行試験は、デンパサール周辺地域がインドネシアで最初の船外ハブとなり、その後他の潜在的な場所に接続されることを奨励するために実施されたと述べた。
「この活動は、2021年に東ジャワ州スメネップのギリ・イヤン島で以前に実施された2回目の試験であり、この試験サイプライン試験は、水上空港に関連する2024年のベークトランスの迅速なウィン活動のフォローアップでもあります」と、ANTARAが6月20日木曜日に報告したように、彼は言いました。
Robby Kurniawan氏は、水上空港はインドネシア国家にとって可能性と機会を持っていると説明したが、これは交差点の代替交通手段となり、州の首都や主要都市と他の都市を結ぶことができるからである。
さらに、ウォーター空港は、航空スポーツハブから水ベースの観光地への旅行者のためのリンクメディアになるだけでなく、島や群島地域、特に3Tエリアの先駆的な輸送ノードになることができます。
「インドネシアなどの群島諸国における水上空港と船舶の運用は、接続性を改善するための選択肢であるだけでなく、インドネシアの地域が観光客を引き付ける新しい機会や、この地域の観光地の発展にもなり得る」と彼は述べた。
彼は、2024年にBaketransがバリの南部地域でのパイロットプロジェクトの形での提案に焦点を当てて、一般的な地位の水域の運営に関連する政策分析と実現可能性調査を実施し、ハブとして機能することを明らかにしました。
バケトランス・ケメンハブとバンドン工科大学(ITB)が2024年に実施した調査によると、バリ諸島の選択は、インドネシアで最も国内外の観光客の訪問数に基づいています。
「バリはすでに独自の市場シェアを持っており、現在バリの航空業界は驚くべきものであり、ヘリコプターレンタル輸送は非常に発達しており、多くの愛好家がいるので、このシープライは代替手段になる可能性があります」と彼は言いました。
ロビー氏は、バクトランスは、すべての面で調査された5つの場所、すなわちG20湖、ドイツ海岸、サヌール海岸、ゲガービーチ、メルタサリビーチもマッピングしたと付け加えた。
調査の結果から、選択された場所は、運用、地域開発、経済および財政、技術開発、航空輸送、環境および社会的実現可能性の価値を考慮して、メルタサリビーチが最も高いです。
バクトランスはまた、船舶の運航をサポートするためにすべての規制のレビューを実施し、標準的な運用手順とNSPKの準備、および本質的に一般的な水上空港の建設に必要な最低基準を準備しました。
輸送および統合インフラストラクチャポリシーセンターの責任者と、セスナ172SPアンフィビアスキャプテンタイプの航空機を飛行したシープラインテストの責任者。ノヴィアント・ウィダディは、シープラインテストはメルタサリビーチでスムーズかつ安全に実施されたと述べた。
「ギリ・イヤン島でも行われてきた今日の結果と以前の結果を振り返ってみると、この作戦の実施のための規制面には、航行と地域の両面で障害がないことがわかります」と彼は言いました。
彼は、選択肢としての海上船舶に加えて、シーープラーンまたは水陸両用航空機が水と空で協力できる唯一の代替輸送手段であることを明らかにした。
彼によると、シーソーは地理的に群島国であるインドネシアの代替水上輸送になる可能性があります。
船舶の運航のための主要な支援施設としての水上空港も、効率性と環境にやさしいこと、速度と柔軟性の組み合わせなど、いくつかの利点があると考えられていると説明しました。
「水上空港はまた、遠隔地のリンクとして土地依存を減らし、航空交通の飽和度を減らします」とNovyanto Widadi氏は説明します。
現在、インドネシアには、ローワーアイランド、バニュワンギパンパンパン湾、カハヤン川、ベネット、モヨ島の5つのウォーター空港(特別なステータス)があります。
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