BADUNG - BUMN, PT Pelayaran Nasional Indonesia(Pelni)は、サービス、安全性、効率を向上させるために、39歳の古い船2隻の交換を優先しています。
「ウムシニとケリムトゥの船は、私たちが置き換えるための優先事項です」と、6月17日月曜日にANTARAが報じたように、バリ島バドゥンリージェンシーのクタにあるペルニコミュニケーションマネージャーのディットーコピランダは述べています。
1985年から運航している船舶のユニットを新しい船で置き換える計画で、財務省からの国家資本参加(PMN)の実現を待っています。
PMNが2024年に実現できれば、造船会社によって船舶が生産され、2026-2027年に操業できると推定されています。
彼は、国内に1,000人を超える容量を持つ旅客船メーカーがないことを考慮して、彼の党はドイツ、ギリシャ、イタリアを含むヨーロッパの造船所の調査を実施したと付け加えた。
また、アジア3カ国の造船所調査も、中国、日本、韓国の旅客船メーカーに代わるものとして実施する予定です。
新しい船の1ユニットの価格が約1.5兆ルピアに達すると仮定すると、彼の党は年間3兆ルピアのPMNを得て、少なくとも2隻の古い船を新しい船に置き換えようとしています。
現在、合計26隻の船舶があり、そのほとんどは古い、30歳以上であり、若い船は多くなく、そのうちの1隻は2008年に生産された比較的新しいデンポ船です。
「船の経済的年齢は30年で、メンテナンスに依存します。(船が)年をとればとるほど、メンテナンスは重くなります」と彼は付け加えた。
古い船が直面する障害は、特に古い船の部品がもはや生産されなくなったため、緊急の状況にある場合にすぐに実行できないスペアパーツまで、燃料の面で非効率的であることです。
理想的には、SOEの戦略的役割は、先駆的な輸送、畜産輸送、海上通行料からボートまたはフィーダー船のいずれかのために、未開発、フロンティア、最外(3T)地域にサービスを提供することであるため、インドネシアには最低90隻の船があると彼は言いました。
ウムシニとケリムトゥの船に加えて、他のいくつかの古い船には、1986年または38年から運航しているラウィット船と、1988年または36年からタイダー船が含まれます。
ウムシニ船はまた、日曜日(9/6)にマカッサルのスカルノハッタ港で火災が発生したため、現在旅客輸送にサービスを提供することはできません。
一方、バリ島デンパサールから就航する4隻の船、すなわちティロンカビラ、アウ、ルーザー、ビナイヤも、30歳以上であるため、新しい船に置き換える可能性があります。
例えば、アウ船は33歳、ルーザー船は31歳、ティロンカビラは30歳です。
もしそれが実現すれば、交換された船は引退し、潜在的に国内の他の機関に渡される可能性があり、そのうちの1つは海軍に与えられたものになる、と彼は言った。
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