スラバヤ - スラバヤ市長エリ・カヒヤディは、自律高速輸送(ART)の建設は、地域の歳入歳出予算(APBD)の可用性に従っているため、マス高速輸送(MRT)や軽鉄輸送(LRT)よりもこの地域で建設されるのが合理的であると述べた。
「ARTitu kaimagnetが7キロメートルあたり5,000〜6,000億ルピアの費用がかかることが判明した場合、私たち(市政府)はAPEKSIイベント中にすぐに手を挙げました」とANTARA Eridilansir、6月7日金曜日は言いました。
エリ氏は、MRTの建設には1キロメートルあたり約2.3兆ルピアの予算が必要であるため、MRTatauLRTを建設しなければならない場合、スラバヤ市の予算では十分ではないと述べた。
予算がスラバヤ市予算を使用して計算された場合、輸送レーンの建設は5キロメートルしか完了できません。
「予算の後、貧困緩和のために続けてください。多くの人々は、それが不可能であるため、なぜ建設しないのかと尋ねます」と彼は言いました。
LRTの場合、開発を計算した後、1キロメートルあたり約8,000億ルピアの予算が必要です。この数字は、スラバヤ市予算にもまだ負担をかけています。
ジャカルタと比較しなければならない場合、スラバヤは大都市ですが、既存の予算の額は異なるため、これは無関係です。
「ジャカルタは大きな地域予算であり、スラバヤの地域予算はわずか10.9兆ルピアです」と彼は言いました。
開発予算の配分はより適切であるため、スラバヤ市政府は磁石駆動のARTの開発を実現しようとしています。
「まだ誰も持っていません、これはIKNに適用されます、神は喜んで、第二のスラバヤ」と彼は言いました。
エリ氏はまた、ARTコンセプトを準備するプロセスを議論するために運輸省と調整したと述べた。
「私たちはスラバヤでFS(実現可能性調査)を行っていますが、うまくいけば2025年または2026年にはそれが実行されるでしょう」とエリは言いました。
フィージビリティスタディの実施は、「スロボヨバス」、トランスセマンギ、フィーダーなどのARTと他の交通機関との間の接続性のニーズも計算します。
「バスがどこにあるか、ARTの位置、たとえば、1つの場所ではバスが通過できず、ARTのみが通過する場所を確認します」と彼は言いました。
以前、ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、インドネシアの都市交通渋滞を打破するために大量輸送サービスを提供するための最新の代替手段として、都市交通ARTを提供しました。
この提案は、東カリマンタン州バリクパパン市で開催された全インドネシア市政府協会(Apeksi)2024の第17回全国作業部会(Rakernas)に出席したインドネシア全土の市長の前でジョコウィ大統領によって伝えられました(4/6)。
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