最初のターゲットからのモロール、ジャカルタLRT試験フェーズ1B 2024年末のラワマングン駅までのみ

Jakpro DOK

ジャカルタ - PT Jakarta Propertindo(Jakpro)は、ベロドローム-マンガライルートによるジャカルタLRTフェーズ1Bの建設の進捗状況を説明しました。現在、Jakproは2024年末まで開発達成目標を引き下げています。

当初、今年末のジャカルタLRTフェーズ1Bの建設は、ラワマングン駅とBPKPスカウトで限定的な試験を開始する予定でした。しかし、現在、Jakproはマンガライ駅でのみ2024年末の試験のみを目標としています。

「ジャカルタLRTフェーズ1Bプロジェクトは36ヶ月間続くと予測されており、最初の目標は2024年末にラワマンガン駅まで限定試験(トライアルラン)を実施できることです」とJakproは2月22日木曜日の声明で書いています。

2024年2月の第2週に、ジャカルタLRTフェーズ1Bプロジェクトの作業の進捗状況は、129ポイントで基礎掘削またはドリッドパイルと、上部またはピレキャップに柱が設立される前の基礎接着の作業の進捗状況とともに、高架構造または高架構造の作業に入りましたLRTフェーズ1Bは、すでに浮遊ルートで作られているジャカルタLRTと同じです。

現在、LRTフェーズ1B建設プロジェクトもプロジェクトエリアの清掃(サイトクリアリング)に入り、ベロドローム-マンガライルートに沿った8,632メートルのプロジェクトフェンスの設置を完了しました。

「このプロジェクトフェンスは、建材や作業ツールの安全性を含め、プロジェクト環境内の作業の安全性を確保することを目的としています。ベロドローム-ラワマングンルートに沿った樹木の移転の他の進捗状況は、662本の目標から237本もの樹木が実施されました」とJakpro氏は説明しました。

さらに、ジャカルタLRT建設プロジェクトフェーズ1Bの進捗状況は、ベロドローム-マンガライ線の8,709メートルに沿った屋上コンクリート(MCB)建設プロジェクトの周りに道路障壁またはセパレーターの設置も完了しました。

「このバリアまたはMCBは、コンクリートで構成された複合コンクリートであり、バリアは鉄でできています。しかし、MCBは強くて頑丈ですが、このMCBはニーズに応じて効率的に移動できます」と彼は説明しました。

LRTジャカルタフェーズ1Bは、ラワマングンユース駅、BPKPスカウトステーション、パサールスカウトステーションマトラマン駅、マンガライステーションの5つのステーションを持つ4.6キロメートルのスパンを備えています。

以前、DKIジャカルタのヘル・ブディ・ハルトノ知事代行は、ジャカルタLRTフェーズ1Bの建設は完全に3年間完了すると説明しました。2024年までに、LRTがスカウト駅まで稼働することを目標としています。

「ラワマングン-プラムカは2024年9月に位置していますが、2026年にマンガライまでは」と、2023年10月30日月曜日、東ジャカルタのベロドローム駅エリアでの画期的な後、ヘルは言いました。

これまでのところ、フェーズ1では、ペガンサーンドゥア、ノースブールバード駅、サウスブールバード駅、プロマス駅、エクストリアン駅、ベロドローム駅の6駅ものLRT駅が5.2キロメートルの長さで運行されています。

したがって、フェーズ1Bが建設された場合、ジャカルタLRTのルートの長さは12.2キロメートルで、ペガンサーンドゥア駅からマンガライ駅まで11の駅があります。ペガンサーンドゥアからマンガライまでの旅は26分間と推定されています。