マカッサル-ジョコ・ウィドド大統領は、コンテナの積み下ろしサービスに非常に適していると考えられている16メートルであるインドネシアで最も深い港としてのマカッサル新港(MNP)の存在を高く評価しています。
「マカッサル新港は、ジャカルタのタンジュンプリオク港に次いで2番目に大きい港でもあります」と、2月22日木曜日にANTARAが報告したマカッサルでのMNPの発足式でジョコウィは述べました。
大統領は、このMNPの存在は、インドネシア東部(KTI)の港湾接続と物流コストの効率をサポートしていると述べた。
以前は、国の平均物流コストは、近隣諸国の物流コストであるわずか9〜12%よりもはるかに高かった。これは、インドネシアの港が港から遠く離れた産業や工場と統合されていないためです。
しかし、港がPelindo I、II、III、IVの完成に合わせて統合された後、物流コストは14%に低下しました。
「これはまだ他国からの物流コストを上回っていますが、これは私たちの共用宿題です」とジョコウィは言いました。
一方、港での船の「出航時間」または待機期間は、効率が3日未満になった後、5〜7日前に継続しました。
以前の港の積載量については、わずか75万TEUでしたが、現在は250万TEUに達しています。
ジョコウィ大統領はまた、古いコンテナ港を「都市センター」として使用できると述べました。しかし、それはマカッサル市長と南スラウェシ州知事の承認にかかっています。
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