ジャカルタ - 運輸省は、オンラインバイクタクシーの下限運賃を1キロメートル当たり2,000キロ(km)から1kmあたり2,250Rp、上限関税を1kmあたりRp2,500からRp2,650に引き上げることに合意しました。関税引き上げに正式に合意する前に、運輸省はインドネシア消費者研究所財団(YLKI)とも連携しています。
イルキ・トゥルス・アバディ会長は、関税引き上げの基本的な理由に関連して運輸省を批判したことも認めた。少なくとも8つの記録が運輸省に提出された。
「オジョル関税の引き上げは、ただ賛成でも反対もしない。しかし、ドライバーと消費者のための妥協。「議論の中で、確かに最後まで行われた大きさから、決定はまだ消費者の手頃な価格の回廊にあります」と、彼は運輸省のジャラン・メダン・メルデカ・バラト、ジャカルタ、3月10日火曜日に言いました。
まず、トゥルスは、YLKIは運輸省に宛てた抗議の形で主張したからといって、オジョル関税を引き上げないように運輸省に思い出させたと述べた。なぜなら、公共政策は圧力に基づくべきではないと考えているからです。
「政策の面では、デモのためだけに行うべきではありません。公共政策として、それは健康ではありません。時代やドライバーのプレッシャーのために行われると、将来的にはプレスするのは好きではないと思います。暴徒は政府に圧力をかけ、それは悪い前例を作った。公共政策は必要性に基づいているに違いない」と彼は説明した。
その後、トゥルスを続け、別の記録は、公共交通機関のカテゴリではもちろん、個人的にはもちろん、オートバイの安全性の最低レベルです。
「安全レベルが低い場所は、2つの車輪です。「自動車産業は公共交通機関を作るために存在しないが、政府は十分で人道的な公共交通機関に対応するのが遅いので、オンラインオートバイタクシーの出現は歴史的な事故です」と、彼が言いました。
第三に、トゥルスは、輸送モード、特にオジョルの面で、最初のスケールは、ドライバーの安全面を優先することです。警察とラハルジャサービスからのケメンハブデータは、オートバイの事故の70%。「インドネシアの交通事故は年間3万件です」と彼は説明した。
Tulusによると、4番目のレコードは、サービスプロバイダーがサービスユーザーに提供するサービスに関するものです。彼は、最初は良かった施設は今まで続かなかったと言いました。そこで、Tulusはマスクとシャワーキャップの施設をサービスプロバイダーから返し合う必要があります。
「従って、我々はマスクとヘッドギアを装備したドライバーの初期ポリシーを求めています。さらに、今回も居心地の良い19シーズン。メディターはオジョルにいる可能性があります。バタムでは、シンガポール人はオジョルに乗っている間にヒットし、オジョルドライバーはヒットします。レインコートも重要です。だから、公共交通機関は消費者保護の問題を備えなければならない」と彼は説明した。
5番目のノートは、tulusは、作品とあらゆる種類に関すると言いました。第六に、ジャカルタオジョルのような大都市のために、MRT、LRT、トランスジャカルタ、あらゆる種類のような準備ができている大量輸送からのフィーダー輸送として位置付けるべきです。「オジョルは大量輸送のフィーダーにすぎない」と彼は説明した。
「第7に、安全とサービス駆動の面では、そのうちの1つは、車両とドライバーの品質です。私たちは障害を持つドライバーを見つけました、それは収容するのが良いです。しかし、安全はドライバーであると位置付けられません。一度オンラインタクシーにも聴覚が欠けていた運転手がいました。それは私を恐ろしいです。障害が前衛になければ」と彼は続けた。
8番目のノートは、保険の面でそれほど重要ではないトゥルスは、既存の保険で保証されなければならないと言いました。「ミミマル・ジャサ・ラハルジャは、公共交通機関のハルサスで保護されたジャサ・ラハルジャを持つ消費者のあらゆるトランスパテーションです」と、彼が言いました。
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