ジャカルタ - 米国と日本の航空会社は、ボーイング777、特にプラット・アンド・ホイットニーPW4000アラートエンジンを使用するボーイング777を包括的な検査中に一時的に接地することを決定しました。
これは、先週の土曜日に米国デンバーでPW4000エンジンを搭載した米国のユナイテッド航空航空会社、ボーイング7777が経験したエンジン故障事故の後に行われました。
ユナイテッド航空は、現地時間の日曜日に艦隊との定期便24便の欠航を自主的に発表しました。これは、この事件に関連する検査を行う米国の航空規制当局に続いています。
国家運輸安全局(NTSB)はロイターに対し、航空機の予備検査では、損傷のほとんどが右舷エンジンに対する損傷であり、航空機の損傷は軽微であると述べた。それは、入り口とケースがエンジンから分離され、2つのファンブレードが割れていたが、ファンブレードの残りの部分は損傷を示したと述べた。
一方、運輸省は、日本航空(JAL)とANAホールディングスに対し、P&W4000エンジンの777の使用を停止し、追加の監督を行うかどうかを検討するよう命じた。
日本運輸省は、2020年12月4日、那覇空港から東京国際空港へのJAL便が那覇空港から北へ約100キロ離れた左エンジンの損傷により空港に戻ったと述べた。飛行機は土曜日の事件に関与した26歳のユナイテッド航空の飛行機と同じ年齢です。
米国連邦航空局(FAA)は、ユナイテッド航空がサムおじさんの国でボーイング777 PW4000を使用する唯一の航空会社であると言いました。その他は日本や韓国で使用されています。
「昨日の事件の後、利用可能なすべての安全データを確認しました。予備的な情報に基づいて、我々はボーイング777航空機でのみ使用されるこのエンジンモデルに固有の穿ファクションファンブレードの検査間隔を増加させるべきであると結論付けます」と、FAA管理者スティーブ・ディクソンが声明で述べました。
日本はANAが19種類を運営し、JALは13種類を運営すると述べています。一方、韓国運輸省の報道官は、状況を監視しているが、何も行動を起こしていないと述べた。
レイザオン・テクノロジーズ社が所有するプラット・アンド・ホイットニーにコメントを求めることはできなかった。ボーイングは、その技術アドバイザーが調査で米国国家運輸安全局を支援していると言いました。
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