ジャカルタ - 産業省は、製造体制の深化を通じて、国内の自動車産業の競争力強化を支援し続けています。とりわけ、戦略的な措置は、自動車部品産業の成長に対する投資の増加を促す。
「現在、自動車業界を支える部品産業は約700社ある。量は引き続き増やす必要があるが、現時点で最も重要なことは、国内の付加価値を高める可能性を最適化しなければならない」と、3月6日(金)にジャカルタでアグス・グミワン・カルタシタ産業大臣は述べた。
産業大臣は、自動車産業は、特に産業時代4.0に入る準備において、優先的な発展を遂げた5つの製造部門の1つであると主張した。これは、メイキングインドネシア4.0ロードマップの実施に従っています。
「これまでのところ、自動車産業はインドネシアの製造業PMI指数の成長に役割を果たすなど、国民経済に大きな貢献をしてきた」と彼は言った。
IHSマークイットが発表した報告書に基づき、インドネシアの製造業購買担当者指数(PMI)は1月の49.3から2020年2月には51.9に増加しました。50を超えるポイントは、業界の活動が広大な段階にあるかを示しています。
一方、他の貢献は、前向きな傾向を示す四輪自動車の輸出実績などから示されています。2019年の完全生産台数(CBU)の総輸出台数は33万2千台で、前年比25.5%増加した。また、完全ノックダウン(CKD)車の輸出は、2018年と比較して511,000台または523.5%増加しました。
アグスは、コロナウイルスの流行の影響に対する世界的な経済的圧力にもかかわらず、今年も同国の自動車産業のペースを加速させることができると考えている。産業省はまた、自動車産業の成長目標を2020年までに6%に引き上げる可能性を設定した。
「為替の領収書の増加や労働の吸収など、経済に大きな影響を与えるので、我々は皆、建築産業に楽観的な精神を持つべきです」と、彼が説明しました。政府と業界のプレーヤーとの相乗効果を通じて具体的な取り組みを行う必要があります。
したがって、政府は、ライセンスと財政インセンティブの容易さを提供することによって、とりわけ、産業部門のための有益なビジネス環境を作成することを決定します。
「例えば、最新のインセンティブは、スーパー税控除です。「このステップは、イノベーションを創出し、産業人材の能力を強化するという点で投資を増やすことです」と、彼が言いました。
実際、産業大臣は、国内の自動車産業、特に商用車メーカーを保護するために、国内市場への中古トラック輸入の参入許可を与えないと主張しています。
「この保護は、当社の産業の利用を高めるために与えられています。だから、私はそれが国で生産できない場合を除き、輸入が起こらないようにします」と、彼が言いました。
産業大臣は、彼の省は、インフラ開発、物流、起業家精神に至るまで、消費者の需要を満たすために、商用車業界のプレーヤーが競争力と革新的な生産性を高めることを奨励する決意であると付け加えました。
「この業界には能力があり、利用率は改善できると考えています。したがって、セクターに害を与えないように中古トラックを輸入する必要はありません」と、彼が付け加えました。
輸出目標 100万台
また、産業省とインドネシア自動車産業協会(Gaikindo)が協力して、同国の自動車部門の利力を研ぎ澄ます。また、インドネシアのCBU車の輸出目標は2024年までに100万台に達する。
「COVID-19の影響の中で原材料のニーズを維持するなど、ガイキンドとの連携を続けます。平均的な自動車産業は、まだ原材料の十分な準備を持っています。我々はまた、中国と日本の一部の産業が通常の生産に戻り始めたという情報に従います」と、彼が言いました。
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