ジャカラット-空軍は、木曜日(16/11)の朝、東ジャワ州パスルアンのブロモ斜面地域で、墜落現場で4人の最高の将校と、TNI-AUに属する1エンジンEMB-314スーパートゥカノを備えた2機の戦術戦闘機を失いました。
空軍飛行および労働安全センターによる調査は、2機の航空機のブラックボックスが発見された後も継続したと、空軍のマルスマ・R・アグン・サソンジャティ長官は述べた。
ブラックボックスには、高さ、速度、燃料循環などのフライトデータレコーダー(FDR)とコックピットボイスレコーダー(CVR)が含まれており、コックピット(戦闘機上、パイロットとリゾートの間)、パイロット間、または管制塔の役員との会話の記録が含まれています。
ブラックボックスは、見つけやすいようにオレンジ色で、飛行機の最上部に配置され、摂氏1,000度までの耐熱性、耐圧性、衝撃性、深さ6,000メートルまでの防水性があり、深さ14,000フィートから信号を送信できます。
確認できないが、アグンは、2機の航空機の緊急ロケーター送信機(ELT)または緊急信号送信機が同時に点灯していないことを考慮して、2機の航空機が衝突したという見積もりを却下した。
飛行機の1機(墜落)のELTが発火しましたが、しばらくして(時差を特定していない)間隔を切っただけで、その後に別の航空機のELTが続きました。
「ELTは同時に点灯しないため、衝突は発生しない可能性があります。しかし、私はまだ結論を出すことはできません」とアグンはマラン(16/11)のラヌマ・アブドゥルラフマン・サレハ・エプロンでの記者会見で述べました。
合理的な飛行編成の2機の飛行機は、摩擦や衝突なしですぐに墜落し、視界を閉じた厚い霧にもかかわらず、空軍にとって初めての災害のようですが、おそらく原因の1つです
「視界、盲目(閉鎖または盲目)」と、基地に戻った他の2機の生存者のパイロットの一人は言った。
非航空隊員の質問
非飛行士資格の中間将校、すなわち管理者大佐の不正の疑いに関して疑問が生じました。飛行機の1つの後部座席に座っていたウィディオノ。彼は災害で他の3人の乗組員と一緒に亡くなりました。
アグンは、行政部門(HR)が飛行操作を理解するために飛行するように招待されたと推論しました、特にそれが戦闘操縦ではなかったので飛行編隊は危険ではありませんでした。
11.18 WIBで接触を失った2機の飛行機は、ブロモ山の斜面、ワトゥゲデク地域、ケダウン村、プスポ地区、パスルアンリージェンシー、東ジャワの別の場所にあるジャガイモ植物の土地(海抜1,500 m)で発見されました。
過去3年間で3回の空軍飛行機事故があり、2020年6月15日、カンパールリージェンシーのシアックフル地域で、最初の高度練習機とイギリス製のHSホーク209軽攻撃が経験されました。
彼のパイロット、第12飛行隊ラヌド・ローズミン・ヌルジャディンのPnb Aprijanto中尉、ペカンバラウは放出座席または放出座席で自分自身を救うことができました。
第二に、韓国製のT-50iゴールデンイーグル練習機が、2022年7月18日、中部ジャワ州ブララのクラデナン地区、ンギンギル村の山岳地帯に墜落し、乗組員のレトゥ・Pnbアラン・サフィトラが死亡した。
TNIによるスーパータカーノMB 314航空機全体の運用は、災害の原因に関する調査の結果を待つ間、一時的に停止(着工)されました。
尾翼番号TT-3111の航空機の1つは、Pnbサンドラグナワン中佐によって操縦され、後部座席(後部座席)のコルにいました。アドミ・ウィディオノ、もう1つの尾翼番号TT-3103は、PnbユダAセタ少佐とコルが操縦していました。後部座席のPnbスバーン。彼らは皆、各1つのレベルの昇進賞を受け取りました。
無害なフォーメーションを飛行
飛行隊21が運用する4機のスーパートゥカノ航空機は、木曜日(16/11)の10.51WIBに高度2,438 mで、マランのラヌドアブドゥルラフマンサレハから高度2,438 mで箱型(前面2組と後方2組)で離陸しました。
2機の航空機は、11.18の定例訓練飛行中に接触を失ったと宣言されました。残骸と4人の乗組員の遺体はブロモ山の斜面で発見され、他の2機は無事に基地に戻った。
ブラジルのエンブレア防衛システムによって作られたEMB-314スーパートゥカノは、軽空サポート(近接空気サポート)および抗ゲリラ(コントラ緊急事態 - コイン)としても機能することができるターボプロップ単発低翼練習機の一種です。
2004年の導入以来、その前身のEMB-312は650台を生産し、インドネシアを含む15か国で使用されていますが、ブラジルは最大のユーザー(130台)です。
EMB-314スーパートゥカノの空重3.2トン、長さ11.42 m、翼幅11.14 m、高さ3.9 mはプラット&ホイットニーエンジンによって駆動され、カナダは1,600 HPを搭載し、最高速度。590 km / h、飛行高度は最大35,000フィート、走行距離は1,320 km。
戦術戦闘機として、EMB-314は両翼に2つの軽空砲と、爆弾を叩くことができる5つのカンテラン(両翼にそれぞれ2つ、体に1つ)で武装しており、総重量は1,550 kgです。
以前の災害では、2016年2月にマラン市の住民の家屋にEMB-314空軍が衝突し、2人の乗組員と2人の地元住民が死亡しました。
2020年と2011年に 合計2億8,500万米ドル(当時約2,570億ルピア)相当の空軍のスーパータカーノEMB-314 A29Bバリアント(二重座席)16台の購入が署名され、出荷は2012年から2016年2月まで段階的に行われました。
OV-10とHSホークミック-53を置き換える
インドネシア空軍のEMB-314航空機は、定年を迎えた米国製のOV-10ブロンコ戦術戦闘機と英国製のHSホークMk-53を置き換えるために使用されました。
航空機の事故は、極端な天候(台風、乱気流)、機械的な故障(機械、設備)、またはソフトウェア、そして最後のが少なくとも、人為的ミス(身体的および精神的状態、薬物の影響、訓練の欠如、過失)によって引き起こされる可能性があります。
航空機事故の70%以上が人為的ミスによって引き起こされていることを考えると、乗組員、特にパイロット、航空交通管制官、およびその操作とメンテナンスを処理する地上の技術者の準備、快適さ、信頼性、そして慎重さが必要です。
完璧なスコア(100)、99だけでも、パイロット、乗組員、および飛行に関与する他の役員には不十分です。わずかなエラーは、高度で高価な技術が満載で、乗組員を教育するのに莫大な費用がかかる航空機にとって致命的になる可能性があります。
「航空機は良好な状態にあり、飛行に適しており、乗務員は精神的および肉体的に健康であり、飛行時間が長い」という声明は、事故が発生するたびに、同様の事件が繰り返されないように、レトリックやルーチンだけでなく、超厳格な監督を伴わなければなりません。
徹底的かつ透明な調査と、有罪者に対する無礼な厳格な制裁の賦課は、公正かつ公正に行われなければならない。
*)著者はLKBNアンタラ編集の元副リーダーです
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