ジョグジャカルタ–西ジャワ州マジャレンカにあるケルタジャティ空港は、バンドンのフセインサストラネガラ空港からのフライトの回後、2023年10月29日日曜日に正式に完全に運営されています。次の記事でバンドンからケルタジャティに移動したフライトの理由をチェックしてください。
なお、ケルタジャティ空港の完全運航は、エアアジアのケルタジャティ-デンパサール線が08:15 WIBに出発するフライトと、スーパーエアジェットのケルタジャディ-メダン線のフライトの2つの初飛行のリリースによって特徴付けられ、出発スケジュールは08:30 WIBです。
バンドンのフセイン・サストラネガラ空港からケルタジャティに移動したフライトの理由は、運輸大臣(メンハブ)のブディ・カリヤ・スマディによって明らかにされました。
ブディ氏は、バンドンからのフライトがケルタジャティに回された理由は少なくともいくつかあると述べた。
1. 安全・安心要因
2023年10月29日日曜日にブディ大臣が述べたように、安全とセキュリティの要因は、バンドンのフセインサストラネガラ空港からマジャレンカのケルタジャティ空港へのフライトの切り替えの理由です。
「(空港)フセインは滑走路が短く、流域にいるので、安全性(セキュリティ)から、特に(空港周辺の)人口はすでに非常に多いので、フセインには問題があります」とBudi Karyaはケルタジャティ空港での記者会見で言いました。
2.フセイン空港の滑走路が不十分
第2の理由は、海外からの直行便を奨励するためには、ボーイング777などの大型機を収容するために適切な滑走路が必要であることです。
対照的に、フセインサストラネガラ空港には2,200メートルの滑走路しかありません。ケルタジャティ空港には最大3,000メートルの滑走路があります。
「また、フセイン空港からの滑走路も長く必要であり、ボーイング777のような大型航空機が着陸して、アジア、ヨーロッパ、その他の国からの海外からのフライトが西ジャワに直接着陸できるようにする必要があります。だからこそ、私たちのフライトはケルタジャティ空港に移りました」とブディは言いました。
ケルタジャディ空港は、バンテン州タンゲランのスカルノハッタ空港に次いでインドネシアで2番目に大きい空港です。空港の土地面積は1,800ヘクタールで、旅客ターミナルの面積は121,000平方メートル、貨物ターミナルは90,000平方メートルです。
ケルタジャティ空港は、2024年まで年間5.6〜1,200万人の乗客にサービスを提供すると予測されており、2023年末までに2,930万人の乗客を収容できると予測されています。
フセイン空港からのフライトがケルタジャディに回された後、毎日16便が運航され、座席数は週32,760人、日量4,680人になります。
Budi Karya Sumadiは、省庁、地方自治体、観光局、ホテルビジネスアクター、旅行、およびその他の関連要素を含むすべての利害関係者が、ケルタジャティ空港での飛行活動を完全にサポートできることを願っています。
「より良い接続性により、経済と観光の可能性が高まり、コミュニティの福祉を促進し、インドネシアを団結させることが期待されています」とBudi氏は説明します。
フライトの回後も、フセインサストラネガラ空港、バンドンは依然としてジャワ島内とランプン国内線のプロペラタイプの国内定期商業輸送、およびチャーター便を提供しています。
少なくとも、バンドンからケルタジャティに回されるルートの目的地、すなわちバリクパパン(BPN)、バンジャルマシン(BDJ)、バタム(BTH)、デンパサール(DPS)、マカッサル(UPG)、メダン(KNO)、パレンバン(PLM)があります。7つの路線は、シティリンクのマスカイジェット、エアアジア、スーパーエアジェットが運航しています。
マレーシアのクアラルンプール行きの国際線は、2023年5月中旬から運航しています。ウムラとハッジのフライトでもそうです。
アクセシビリティの面では、ケルタジャディ空港への旅行は、Cisumdawu有料道路の存在により、より簡単で高速になっています。さらに、バンドン大都市圏やその他の地域の多くの地点から、スメダン、チレボン、クニンガン、カラワン、マジャレンカ、タシクマラヤ、インドラマユ、チマヒ、プルワカルタ、スバン、シアミス、バンジャール、パンガンダランなど、さまざまな大量輸送モードがあります。
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