ボンバルディア飛行機レンタルポレミック, 誰がガルーダインドネシアのお金を楽しんでいますか?

ガルーダ・インドネシア・ボンバルディアCRJ 1000型機(写真:スペシャル)

ジャカルタ - PTガルーダ・インドネシアTbk.は、同社の運用コストを削減するために、引き続き事業活動の改善を行っています。国営航空会社が取った戦略的措置の1つは、同社が借りていた18機のボンバルディアCRJ 1000型機のうち12機を返却することであった。

ガルーダは、同社の現金が最大数千万ドルまたはルピアの数千億ドル相当のフリートリースの支払いから救うためにこの努力を考えています。この問題は、保守派(航空機憲章)がガルーダの一方的な決定を拒否したために生じた。

GIAコード化された航空会社が使用する12機は、デンマークの北欧航空首都(NAC)からのオペレーティングリース契約の下でチャーターされました。一方、他の6艦隊は輸出開発カナダまたはEDC金融リーススキームを通じて持ち込まれました。

調査の後、100人の容量を持つこの航空機は、インドネシアの特性、特に国内市場シェアと互換性がないと考えられています。その結果、航空機のリースの収益と費用の不均衡により、GIAの運用コストが増加しています。

実際、ガルーダは2015年から2027年までの12年間、北欧航空首都から12機を結び付けたと言されています。一方、EDCから6艦隊は2024年まで10年間契約されました。

規制では、当事者の一人が協力を破った場合、その当事者は、コントラが終了するまで、終了の残りの期間にレンタル料を支払う義務があります。NACは、航空機の所有者として、明らかに12艦隊を返還するガルーダの方針を拒否しました。

ガルーダ自体は、実際に特定のスキームの下で最初の支払いを提出しましたが、NACはそれが契約の元本に従っていないという理由で拒否しました。

このニュースは、国有企業大臣(BUMN)エリック・トヒールの耳に届きました。国営企業の大ボスとして、エリックは協力契約起草の開始時に何かが間違っていると疑った。

軽減されずに、エリックは、彼の党がガルーダの体の目のゲームに関する汚職撲滅委員会(KPK)と英国深刻詐欺事務所(SFO)からいくつかの重要な情報を受け取ったことを明らかにしました。

「我々はこれらのポイントを基礎として使用します」と、彼は事実上、2月10日水曜日に言いました。

詳細については、GIAA株としてコード化された航空会社は、CRJ 1000艦隊を運用している間に、年間3,000万ドルまたはRp4180億に相当する損失を被ったと述べています。この値には、年間2,700万ドルのレンタル料または3,760億Rpは含まれていません。これは、ガルーダがボンバルディアの航空機を飛ばすために12ヶ月あたり半兆以上を負担する必要があることを意味します。

CRJ 1000艦隊の調達プロセスは、エミールシャ・サタールが率いた時に同社によって行われたことに留意すべきである。当時、ボスは、このタイプの航空機は燃費が良いという利点があるので、運用コストを削減するのに役立つと期待されていたと言いました。

一方、エミールシャ・サタール自身は現在、エアバスとロールス・ロイスからの航空機とエンジンの調達、マネーロンダリングの汚職事件をめぐってつまずいている。彼の行動のために、彼は2020年5月8日にジャカルタ汚職裁判所によって8年の刑を宣告されました。