ジャカルタ-2023年のジャカルタの駐車税収の価値は、2023年の地域歳入支出予算(APBD)で可決された当初の目標に確実に達することはできません。
その理由は、DKIジャカルタ運輸局が、駐車税収目標を年末までに8,000億ルピアから4,500億ルピアに引き下げることを決定したためです。考慮すると、今年の第2四半期の駐車税は29.08%または2,320億ルピアしか実現されませんでした。
これを受けて、DKIジャカルタDPRDの委員会Bは、DKIジャカルタ運輸局に対し、現在控除中の駐車税目標の達成にもっと積極的に取り組むよう促した。
DKIジャカルタDPRDの委員会B委員長であるイスマイルは、Dishubに、まだ違法に運営されている違法駐車を整理するよう要請した。その後、違法駐車ポイントは公式駐車場に変更されました。
「私たちは、後で実施される規制が違法駐車の存在を排除するだけでなく、実際に潜在的な収入を生み出すように、研究を行うことをお勧めします」とイスマイルは10月26日木曜日に引用された彼の声明で言いました。
一方、DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は以前、ジャカルタの違法駐車を根絶するためにさまざまな努力をしたと述べた。
そのうちの1つは、DKIジャカルタ通信情報局(Diskominfotik)と協力して、違法駐車違反が頻繁に発生することが示されている多くの場所にCCTVを設置し、28台の牽引車フリートを準備しています。
「現場での直接監督に加えて、違法駐車命令の実施においては、CRM(コミュニティの迅速な対応)などの苦情に基づく管理も実施し、メンバーが命令を実行した後、1時間以内に受け取りました」とシャフリン氏は述べています。
一方、DKI Dishubは、地域の収益を増やすために、道路脇(オンストリート)に駐車することが許可されている場所のポイントのマッピングも実施しています。
「現在調査を実施しており、路上での駐車を許可することを提案しています。駐車場が交通の循環を妨げない限り、それは通りの駐車場としての道路体の使用が許可されることを意味し、この相関関係は公式の駐車料金です。これが駐車アップ(ユニット管理)による駐車料金に含まれるように」と彼は説明した。
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