ジャカルタ - インドネシア交通協会(MTI)の交通オブザーバー、ジョコ・セティジョワルノ氏は、コミュニティに対する公共交通機関の補助金は、州の最低賃金(UMP)に基づいて規制できると述べた。
これは、後にIDカードに基づいて補助金を受けた住民と補助金を受けていない住民の関税を規制できるアカウントベースの発券(ABT)のトランスジャカルタの努力に関連して、Djokoによって言われました。
「したがって、これはUMP以上のUMPの下で分割され、後で互いに補助金を出すことができます」と、MTIオブザーバーのジョコ・セティジョワルノは、10月9日月曜日にANTARAによって引用されました。
彼はまた、ABTシステムが実装されていれば、トランスジャカルタは特定の出発時間に基づいて規制された特別関税を適用できると述べた。
「その後、特定の時間に特別関税を適用することもできます。たとえば、朝はIDR 2,000安くなることができます。だから人々はトランスジャカルタで競争しています」と彼は言いました。
公共の利益を追加するために、トランスジャカルタはより安い価格のサブスクリプション率を実装できると彼は言いました。さらに、MRT、LRTから高速列車などの他の公共交通機関に直接接続する特別なパッケージも実行できます。
トランスジャカルタの関税引き上げに関する議論について、ジョコ・セティジョワルノ氏は、公共交通機関は19年間3,500ルピアの関税で続いているため、5,000ルピアへの価格調整は自然なことだと述べた。
「トランスジャカルタの関税は、2004年1月15日に初めて運行されて以来、現在まで3,500ルピアです。関税が変わってから19年が経ちました。それは世界で最も長く続いているです」と彼は言いました。
TJ関税の引き上げは、ジョコが継続し、政府補助金の削減にも役立った。さらに、関税調整は、上昇したDKIジャカルタ州最低賃金(UMP)ともかなりバランスが取れています。
「最後に、DKIジャカルタUMPがRp.4,901,798に達したことを確認しました。したがって、1,500ルピアのTJ関税引き上げは実施されるに値する」と彼は語った。
ジョコはまた、トランスジャカルタのマネージャーは、実際に価格を引き上げる前にサービスの質を向上させるべきだと述べた。
「さらに、施設の改善やサービスの有効性など、トランスジャカルタの公共交通機関サービスの最低サービス基準(SPM)も関税の引き上げに合わせて改善する必要があります」と彼は言いました。
DKIジャカルタ州政府(Pemprov)は、人々の移動を促進し、大量輸送の使用を最適化するために、統合ハイウェイモード(MRT)に8,000億ルピア、ジャカルタ交通(トランスジャカルタ)に3.5兆ルピアの詳細を含む、年間4.3兆ルピアの公共交通機関補助金を提供しています。
DKI州政府は、ジャボデタベック住民の交通利用者の快適さを保証し、統合された交通システムを構築する上で最優先事項です。一方、DKIジャカルタ州政府は、中央政府との相乗効果により資金調達補助金を提供しています。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
