ジャカルタ - 運輸安全全国委員会(KNKT)は、運輸省(Kemenhub)とともに、壊れたケースで蔓延しているホンダのオートバイの増幅フレーム(eSAF)フレームが現在修理中であると述べた。
「現在修理中であるため、もちろん、将来安全な自動車を優先するために、人々が心配する必要がないことが望まれます。研究チームが実施した調査の結果はフォローアップされました」と、運輸省の陸上交通局長(Hubdat)であるヘンドロ・スギアトノは、9月15日金曜日の公式声明で、アンタラを没収した。
彼によると、彼の党は、いくつかの部分にや落書きがあると噂されているeSAFのフレームワークの調査または開示を行う際に中立であるよう努め続けます。
「私たちはKNKTとともに、このeSAFフレームの検査と処理のプロセスを監督し、監督します」と彼は言いました。
PTアストラ本田技研工業(AHM)のオートバイeSAFフレーム調査に関わった関係者は、9月1日(金)にインドタイゼ・カラワン工業団地にあるホンダのオートバイ工場でeSAFフレームを作成するプロセスを直接見ました。
PT AHMは、フレームに加工された高強度スチール(HSS)の形で原材料からeSAFフレームを作成し、その後、CED(カソジック電気置出)法を使用してコーティングをディッピング(浸透)方法でコーティングしました。
ヘンドロ氏は、AHMもこの事件に協力的だと述べた。AHMは研究者に、材料の入力、圧縮、溶接、コーティングの段階から製品品質を制御するプロセスを直接見るように勧めています。
コーティングプロセスの結果の寸法と厚さを含む制御品が実装されており、グローバルな製造基準の要件を満たしています。
AHMが所有する施設におけるフィニット要素手法の計算と実際のテストの検証の結果に基づいて、eSAFフレーム構造は非常に強力であり、ストレス負荷の高い重要な領域や太りすぎを持っていないと言えます。発生する電圧は、フレーム材料の利回り点(弾力性制限)をはるかに下回っています。
バランスの取れた事実を提示するために、研究者は消費者向けオートバイの研究も行いました。検査の結果から、フレームの内側にがあることが判明しました。
しかし、この部分は、水を詰まらせ、フレームの周りに湿った空気を引き起こす可能性があるように、汚れで覆われる可能性のあるコーティングと下部の下部の穴が階層化されていないためであると彼は言いました。
これをフォローアップするために、Hubdat総局はKNKTとともに、PT AHMに腐食からフレームを保護する方法を全体として最適化できるように依頼しました。
したがって、PT AHMはまた、この問題の解決に積極的に関与するよう公衆に要請した。彼のパーティーは、インドネシア全土からアクセスしたり、最寄りのAHASSワークショップに直接来たりできるホンダ1-500-989コンタクトセンターを通じて24時間サービスを提供することにより、検査と治療サービスを提供しています。
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