ジョグジャカルタ - ジャカルタ・マス・ラピッド・トランジット(MRT)プロジェクトは引き続き開発され、チカラン-バララジャを結ぶルートの建設が継続されます。MRTフェーズ3または東西プロジェクトの建設には160兆ルピアの費用がかかります。では、チカラン-バララジャMRTの建設目標は何ですか?
「総予算は約160兆ルピアです」と、火曜日(12/9)にバンダランHI駅で行われたグリーンエコノミー&グリーン環境キャンペーンの立ち上げで、PT MRTジャカルタのトゥヒヤット社長は述べています。
ジャカルタMRTフェーズ3プロジェクトの作業は、2024年8月に実施されます。この東西MRTの開発のための資金は、主に政府の事業体協力スキーム(PPP)を使用して取られています。MRTチカラン・バララジャの建設目標は、クロスドロップ・リミテッドによる117キロメートルのロンドンのエリザベス・ライン・ネットワークの建設を採用し、ジャカルタからジャカルタの外側まで伸びる。
チカラン(西ジャワ)とバララジャ(バンテン)を結ぶ東西回廊のMRTプロジェクトフェーズ3の作業は、2つのフェーズに分かれます。チカラン-バララジャMRT建設目標の詳細は次のとおりです。
MRTプロジェクトのフェーズ1の建設は2024年8月に開始され、推定予算は40兆ルピアです。DKIジャカルタ地域を含むMRT交差点は、2031年に稼働する予定です。
MRT東西のフェーズIは、以下で構成されています。
「フェーズ1ステージ1では、2024年8月に着工する予定です」とTuhiyat氏は述べています。
一方、東西MRTフェーズ2プロジェクトは、2033年に稼働を開始することを目標としています。フェーズIIの構築は、次のとおりに分かれています。
MRTジャカルタのトゥヒヤット社長は、ブンダランHIから北部地域までのジャカルタMRTフェーズII継続プロジェクトは、現在、プロジェクト作業の2/3にほぼ達していることを明らかにしました。
「MRTには政府から与えられた3つのマンデートがあり、まずフェーズ1、2、3などから始まる鉄道インフラを構築する任務を与えられました。これはラインの延長です。まず、ハルモニが65%以上になり、トンネルがハルモニに接続されるまで、HIラウンドアバウトから都市に北に向かって進みます」とTuhiyatは言いました。
MRTプロジェクトの作業もアンコルに向かって継続された。さらに、MRTは別の先進プロジェクト、すなわちバララジャとチカランを結ぶ東西プロジェクトにも取り組みます。
「同様に、都市は合計27〜28%の進歩を遂げ、北部のアンコルデポの方向に都市を続け、来年、神は喜んで、並行して、私たちは西洋を建設します。メダン・サトリア・トマン24 Kmのステージ1の画期的な第1段階は、2024年8月に着工し、次の段階までトマン・ケンバンガン9 Kmが追求を続けると推定されています」とTuhiyat氏は述べています。
MRT Jakartが建設後に実施した2番目の任務は、運用とメンテナンスのために確保されることです。MRTのユーザーまたは乗客の記録は、現在、レバックブルス駅からHIラウンドアバウトまで、1日あたり10万人に達しています。時間厳守では、トラフィック時間までの収縮時間は99.9%に達します。
3番目のマンデートでは、建設と運用に加えて、PT MRTジャカルタもトランジットエリアを建設しました。MRT相互接続自動車道路からモール、交通機関、緑のオープンスペースまで、より広い歩行者建設が行われました。
したがって、来年半ばに開始されるチカラン-バララジャMRT建設目標の見直しです。MRTフェーズ3プロジェクトの後、政府はまた、ファトマワティ-タマンミニインドネシアインダーを横断するMRTフェーズ4の建設に引き続き努力しています。
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