PPKMは有効ではなく、DKI市民のモビリティの証拠が増加しています

PSBB締め付けとして知られているジャカルタのppkmジャワバリの間にトラフィック量が増加しました(イラスト/VOI)

ジャカルタ - DKIジャカルタの運輸庁(Dishub)は、PSBB締め付けとして知られているジャカルタのコミュニティ活動制限(PPKM)ジャワバリの実施中に交通量が増加したと言いました。

Dishub DKI Jakarta Syafrin Liputoの責任者は、PSBB移行期間中の2020年10月12日から11月11日までの間に、公共モビリティの増加が1月11日から31日の間またはPPKM中の自動車交通量の増加によって特徴付けられていることを明らかにしました。

「交通量の場合、2020年10月12日から11月3日の過渡期のPSBB期間と比較して11.44%増加しました」と、Syafrinは2月4日木曜日にアンタラが言ったと伝えました。

Syafrinによると、人々の移動性の増加は、自動車の量の増加と公共交通機関のユーザーの増加という2つのことによって引き起こされます。自動車の交通量は12.18%増加しました。

さらに、Syafrinは、DKIの住民の高い移動性は、同じ期間に10.49%増加した公共交通機関のユーザーのデータからも見られると言いました。PPKM期間中の公共交通機関の平均乗客数は1日あたり722,190人です。

「公共交通機関のユーザーは、psbb移行期間の実施と比較して10.49%増加しました」と、彼が言いました。

以前、ジョコ・ウィドド大統領は、ジャワ州とバリ島のPPKMはCOVID-19の普及を抑制するのに有効ではないと述べていた。

「PPKMに関して、1月11-25日に、これは効果的ではないと言わなければなりません」と、ジョコウィは限られた会議で言いました。

ジョコウィは、現在のパンデミックの真っ只中で課されているコミュニティ活動を制限する政策の本質は、COVID-19伝送の速度を低下させるためにコミュニティモビリティの発生を減らすか、あるいは防ぐことであると説明しました。

「PPKMの本質はモビリティを制限しますが、私がその実装で見ているのは、我々が主張的で矛盾していないということです」と、彼が言いました。

したがって、彼によると、望ましい結果を得るためには、政策の実施の主張と一貫性が必要です。

それだけでなく、ジョコウィは、COVID-19レートが急騰し続けている間、経済PPKMが低下しているので、それに言及しました。

「ppkm経済はダウンしています。実際には、COVIDがダウンしている限りは大丈夫ですが、そうではありません。私の意見では、もう一度見てみましょう、我々は式を得ることができるように、本当に計算され、計算してください」と、ジョコウィが言いました。

ジョコウィは、今まで、COVID-19の普及を減らすための実証済みで効果的な公式はないと述べた。

「他の国は存在しない。真実は、ロックダウンも指数関数的である、ないということです」と、ジョコウィが言いました。

ジョコウィがppkmの非効率性に関連して述べたことは、1月11日以降のジャカルタでのPPKMの実施に関係なく、DKIジャカルタのCOVID-19症例数が依然として高いことを明らかにしたDKIジャカルタ・アフマド・リザ・パトリア副知事によっても明らかにされている。

一方、PPKMジャワ・バリは、2021年1月11-24日と2021年1月25日から2月8日の2つの期間に設立され、人々の移動を制限することによってCOVID-19伝送速度を低下させることを目的としています。

制限には、全従業員の75%に対して自宅で仕事を実施しなければならない職場やオフィス、最大の25%の容量でオンサイトでのダイニングを提供するレストラン、オンライン学習活動を行うために必要な学校などがあります。

ppkm第2巻のわずかな変化は、現地時間20:00まで営業したり、最初のPPKMポリシーの1時間延長を受けたりするモール、ショッピングセンター、レストランの営業時間の制限に関連しています。