ジャカルタ - PT Transportasi Jakarta(トランスジャカルタ)は、運用ニーズに対して1兆ルピアの公共サービス義務(PSO)補助金基金の削減はないことを確認しました。
「いやいや、予算削減はない。これはコミュニティで発展するかもしれないが、実際には存在しない問題です」と、9月8日金曜日にANTARAが報じたように、南ジャカルタCSWストップのトランスジャカルタ運用および安全ディレクターDavid Josephは述べています。
ダウドは、この問題は、艦隊の数が以前ほど多く操作できない船隊間(ヘッドウェイ)の出発時間間の調整から生じることが知られていると述べた。
しかし、これらすべては9月上旬に克服することができ、艦隊が元のラインに戻ることができるように物事が回復しました。
「したがって、現在DKI州政府によって予算化されている補助金は3.9兆ルピアです」と彼は言いました。
しかし、彼の党は、将来削減される可能性のある再調整に関する決定の結果を待っていることを否定しなかった。
「トランスジャカルタのサービスのベンチマークは2019年の知事規則第13号による最低サービス基準であるため、補助金の価値は言い訳ではありません」と彼は言いました。
トランスジャカルタ公共交通機関サービスの最低サービス基準に関する2017年知事規則第33号の改正に関する2019年知事規則第13号。そのうちの1つは、プレシーズンサービスの存在です。
以前、DKIジャカルタ運輸局のシャフリン・リプト長官は、チケット補助金またはPSOTransJakartam基金は、2023年の地域歳入歳出予算(APBD)から3.9兆ルピアに達したと述べた。PSOの資金には、DKIジャカルタ州BUMDが運行する120台の電気バスの調達が含まれます。
DKI DPRDメンバーのエネン・マリヤナサリ氏は、DKIジャカルタ州政府に対し、2024会計年度の公共サービス義務に対する補助金トランスジャカルタ1兆ルピアの削減を説明するよう促した。
「彼は交通渋滞や大気汚染に対処することに真剣に取り組んでいると述べたが、なぜトランスジャカルタPSO補助金を削減するのか?」とエネンは月曜日(4/9)にジャカルタで記者団に語った。
エネン氏は、この補助金削減は、コミュニティが必要とするジャクルタダン・ジャクリンコ/ミクロトランス・バスサービスを減らす可能性があると述べた。
さらに、ジャカルタの現在の状況は大気汚染の緊急事態であり、Dkiジャカルタ州政府(Pemprov)は、渋滞を軽減しながら大気の状態が改善するように、人々が公共交通機関をより多く使用することを奨励するはずです。
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