ジョグジャカルタ–ジャカルタ-バンドン高速列車は、2023年10月上旬に乗客にサービスを提供できると予測されています。名前はバンドンと書かれていますが、実際にはこの列車はバンドンのダウンタウンには到達せず、バンドン東部のテガルアール駅にのみ到着します。
したがって、乗客がモードを変更しやすくするために、高速列車サービスとフィーダー トレインまたはフィーダー トレインを接続する HUB ステーションが必要です。ルートの情報は次のとおりです。
詳細については、東ジャカルタのハリム駅からバンドン東部のテガルアール駅まで伸びる142.3 kmのジャカルタ高速鉄道線。
計算すると、この高速列車を使用して旅行するための停車駅の数は、1つのデポを持つ4つの駅です。ハリム駅、カラワン駅、パダララン駅、テガルアル駅から始まり、これもデポです。
パダララン駅では、高速鉄道サービスと鉄道を結ぶHUB駅として使用されます。
ユーザーは、バンドン西部とバンドン市からの乗客にサービスを提供しています。一方、バンドン東部はテガルアール駅から運行しています。
VOIを立ち上げたKCICのエヴァ・チェアヌニサ事務局長は、パダララン駅にはチマヒ駅とバンドン駅に停車するフィーダートレインがあると述べた。パダララン駅からフィーダートレインでバンドン駅までの旅には約20分かかります。
「さらに、ハリム-パダララン高速鉄道の旅はわずか30分です。したがって、ハリム高速鉄道駅からバンドン駅までの総旅行は50分です」と彼は言いました。
エヴァは、バンドン市の中心部に行きたい人は、スケジュールが高速列車の旅を調整するフィーダートレインを利用できると言いました。
「パダララン高速鉄道駅で下車し、フィーダー列車に切り替えるだけで、乗客はバンドン駅とチマヒ駅に行くことができます」とエヴァは言いました。
さらに、一般の人々は、グレーターバンドンコミューターライン、トランスメトロパスンダンルートアルンアルン-KBP、ダムリルートアルンアルンバンドン-シトゥシブルイ(チマヒ経由)、およびKBBによるセントパダララン-レンバンの提案されたルートを利用することもできます。
エヴァ氏は、人々はパダララン-ラジャマンダラルート、パダララン-チマヒ-ロイウィパンジャンルート、パダララン-チマヒルートの都市交通も利用できると付け加えました。
「このインターモーダル統合は、海事調整省、運輸省、SOEs省、地方自治体、公共交通機関事業者の支援のおかげで実現できます。このコラボレーションにより、高速鉄道駅が一般の人々が簡単にアクセスでき、アクセスできることが期待されています」と彼は言いました。
ちなみに、ジャカルタ - バンドン高速鉄道は、インドネシアと東南アジアで時速350 kmまでの速度で運行する最初の高速列車サービスです。
ジャカルタバンドン高速鉄道のチケット価格に関しては、KCICは高速列車の運賃調査の結果に基づいて、最も長いルートでRp350,000であると主張しています。営業時間は05:30 WIBから22:00 WIBまでです。
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