ジャカルタ - バンドン工科大学(ITB)の環境工学教授、プジ・レスタリは、ジャカルタの大気汚染を克服するための多くの解決策を説明しました。
「ジャカルタの汚染の主な原因である運輸部門の排出量を削減するためにできるいくつかの解決策があります。私たちは排出量を削減することの影響を研究し、チェックしました」と、日曜日にアンタラから引用されたPuji Lestariは言いました。
Puji氏は、最初の解決策は、乗用車、バス、トラック、オートバイ向けのEURO4の実装であると説明しました。
彼によると、大型車両はかなり多く、移動性が高く、燃料を浪費しているため、生成されるほこりも多く、オートバイもCOタイプの汚染物質の量を多く占めています。
EURO4が適切に実施されれば、公用車と自家用車によって生成される排出量は確実に削減されるだろうと彼は付け加えた。
「EURO4は、車両技術と使用される燃料に関連しています。だからあなたはサポートしなければなりません。EURO4エンジンにならないでください、しかし燃料は普通です」と彼は言いました。
第二に、彼は、石油燃料車を置き換えるために電気自動車(EV)の所有権のための刺激を実施することによって、排出削減を行うことができると続けた。さらに、SPKLUなどのサポートインフラを整備する必要があります。
Puji氏は、より広範なコミュニティが後でEVを使用して大気汚染を減らすことができるように、詳細な研究を実施することを提案した。したがって、EVの販売とSPKLU施設の建設は目標どおりになる可能性があります。
3番目の解決策は、すべてのバス車両とトラックに圧縮天然ガス(CNG)燃料を使用することです。
第四に、政府はスクラップシステムソリューション、つまり設定された寿命制限を超える車両を破壊することができると彼は付け加えた。
「これらのソリューションの多くは、電子道路価格や標準排出違反の場合のスクリーニングなどの輸送管理手順と組み合わせることもできます」と彼は言いました。
Pujiが継続した一連のソリューションは、輸送部門が依然としてジャカルタの汚染物質の主な貢献者であることを証明した以前の研究の改善の結果です。
「ジャカルタの汚染レベルを効果的かつ同時に削減するための政策を実施する必要があります」と彼は言いました。
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