ジャカルタ - ウクライナは、先週、ルート沿いの船上で最初の首尾よく避難が行われた後、穀物輸送のためにテストされたばかりの黒海輸出回廊を使用することを検討している、と同国の農業高官は述べた。
ロシアは2022年2月の侵攻以来、ウクライナの港を封鎖したことが知られており、先月国連とトルコが仲介した黒海穀物輸出協定から撤退した後、すべての船舶を潜在的な軍事目標として扱うと脅した。
これに対応して、ウクライナはルーマニアとブルガリアの近くの黒海西海岸を利用する「人道的回廊」を発表した。侵略以来、オデサ港に閉じ込められている香港船籍のコンテナ船は、先週、砲撃を受けることなくルートを通過した。
「これまでに通過した商業船は1隻しかなく、(そしてこれ)代替ルートを進む用意があることを示している」と、ウクライナ最大のアグリビジネスグループである農業評議会の副議長デニス・マルチュクは国営テレビに語った。
「さらに、さらに7〜8隻の船の移動があります...したがって、将来的には、これらの代替ルートが穀物と石油の種子の貨物を運ぶ船の移動のための回廊になるかもしれません」と彼は言いました。
一方、イギリスのフィナンシャル・タイムズ紙は、キエフは、ウクライナのオレクサンドル・ガルバン経済副大臣を引用して、黒海の港を発着する穀物船をカバーするために、世界の保険会社との計画を最終決定していると述べた。
ウクライナは世界の主要穀物生産者および輸出国であることが知られています。この国は通常、オデッサとムィコラーイウの黒海港から数百万メートルトンの食料を届けています。
しかし、ロシアが1年間続いた黒海協定にその部分を放棄したので、ウクライナはウクライナ南西コーナーのダヌーベ川デルタの港に頼らなければならない。
ロシア軍から攻撃を受けたウクライナの港に船主を引き寄せるために、マルチュクは、ウクライナが船舶保険に200億グリヴニアス(5億4700万ドル)を割り当てたと述べた。
しかし、ウクライナ穀物商人組合UGAのムィコラ・ゴルバチョフ代表は、起こりうる損失に対する補償メカニズムにもかかわらず、多くの船主が一時的な廊下を横断する準備ができているとは思わないと述べた。
「特に、船をオデサラヤの港に積み込むのに少なくとも2〜3日かかります。その間に港のインフラが再び敵の攻撃に見舞われた場合、船や貨物に損傷の危険があります」と彼は声明で説明しました。
ゴルバチョフは、例えば軍事護衛を提供することによって、一時的な廊下で民間船の安全を確保するためのメカニズムを見つける方が良いだろうと続けた。
「NATOの艦船は、港湾インフラに対するミサイル攻撃を含む脅威に対応できるだろう」と彼は語った。
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