ジャカルタ - 最近悪化した首都ジャカルタの大気汚染を克服するには、共通のコミットメントと具体的なステップが必要であり、指数でさえ170に達したか、世界で最も不健康または最悪のカテゴリーに分類されています。共に具体的かつ具体的なステップが必要なので、誰が何をしたのか、そしてそれを実行したのかは明確でなければなりません」と、トヨタ自動車製造インドネシア(TMMIN)のボブ・アザム副社長は、ICEエリアでのGIIAS 2023自動車展示会の傍らで、メディアとのトークで述べました。 市、タンゲラン、バンテン、金曜日の午後、8月18日、ボブ・アザムによると、環境改善のステップ、この場合はジャカルタとその周辺の大気質がますます懸念されるためには、確固たる政策と具体的なステップが必要です。例えば、自動車の電動化の面では、これは公共交通機関から始めなければなりません。公共交通機関は、CO2排出量を削減するための電化プログラムの優先事項であるべきであり、このセクターは車両に行く前に比較的制御が容易であるためです。 個人。そして、もう一つの優先事項は、物流輸送、企業や機関や政府機関の運用車両など、フリート部門です」とボブは言いました。したがって、これはより具体的です、本当により環境に優しい車両にすぐに切り替える必要がある場合、はい、それは規律で直ちに適用されなければなりません、ターゲットも明確でなければなりません。誰が何をし、いつ、どのようにやっているのか」とボブ・アザムは述べ、自動車の排気ガスについて言及し、しばしば原因として非難される。 ジャカルタとその周辺の主な汚染であるボブ・アザム氏は、首都には汚染に寄与するいくつかのセクターがあり、交通セクターは57%を占めていると述べた。TMMIN、DKIジャカルタ州政府、バンドン工科大学2018と実施した共同研究に基づくと、輸送からの外部排出量は57%、残りの43は発電、産業、家庭から寄与しています。高速道路輸送では、最大のNOxは重機から来ています ベダヤンは46%を占めており、これはボブ・アザムの意見と一致しており、物流輸送の電化も影響が大きくなるため非常に重要であると強調しています。同様に、PM2.5に関しては、最大のものは重機車両からも来ており、その数字は20%に達し、最大のSOx排出量は発電所から来ており、64%に達します。一方、輸送部門で最大のCO排出量(95%)は、その50%がオートバイから来ています。これはおそらく 二輪車の電動化が大気質にも大きな影響を与える強い理由。詳細には、ジャカルタのCO2排出量の36%が輸送から、発電所(この場合はPLN)から、また36%、および家庭から13%であると結論付けました。ボブ・アザムは、車両の電化から標準の実施まで、ジャカルタとその周辺の大気質の悪さを克服するためには、本当の飛躍が必要だと述べた。 厳しい排出量。「他の国々では、すでにユーロ6に向かっていますが、私たちはまだユーロ4に行きたいのです。これには追いつくための真剣な努力が必要です。
ボブ・アザム氏によると、追いつきたいのであれば、インドネシアは実際にユーロ5排出基準政策をしっかりと直ちに実施することができ、もはや経済的影響が障害になる理由はありません。政策と実施が一貫していれば、行動計画は明確であり、業界は適切な調整を行うでしょう。他の国では、グリーンオルダンでは多くの新しい機会が有益であるため、これはより速く実行できます。したがって、高い投資だけでなく、機会も見てください」と彼は言いました。インドネシアのトヨタ自動車メーカーとして、ボブ・アザム氏は、これまでのところTMINが多くの特殊車両をユーロ5で輸出しているため、ユーロ5基準がすぐに実施されるかどうかも気にしないと述べた。したがって、業
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