大気質は改善されず、DPRはWFHが再び実施されることに同意する

写真: アンスプラッシュのレフダード

ジャカルタ-下院は、特にジャボデタベック地域での最近の空気状況の悪化に続いて、在宅勤務(WFH)を実施する可能性に関するジョコウィドド大統領(ジョコウィ)の提案を支持します。Covid-19パンデミックの間、WFHはウイルスの拡散を抑制するための強力な方法になりましたが、経済を混乱させませんでした。

「私は、ジャカルタとその周辺の空気の回復を改善するために強化するための基礎として、WFHの政策を支持します。なぜなら、労働者の大気質は健康に影響を与えるからです」と、8月14日月曜日、下院委員会IV委員のダニエル・ヨハンは述べた。

DKIジャカルタ保健局のデータによると、首都の住民約10万人が大気汚染のために毎月急性呼吸器感染症(ARI)に襲われています。一方、2023年1月から6月までの脆弱な時期には、ジャカルタで638,291件のARIが発生しました。

「したがって、政府は、健康がインドネシア国民の権利であるため、大気汚染の影響をさまざまな方法で軽減する方法を検討する必要があります。これには、機関やオフィスへのWFHの実施を奨励することが含まれます」とダニエルは述べています。

「WFHにより、作業に使用される公共車両からの大気汚染の削減を減らすことができます。結局のところ、パンデミックの間、WFHも経済に大きな影響を与えませんでした。ですから、私たちは一緒に見直し、考慮する必要があります」と彼は続けました。

ダニエルはまた、インドネシアで最も汚染された都市であると報告されている南タンゲランを含む、ジャカルタ周辺の大気汚染の疑いのある工場を強調した。これは、大気質監視機関であるインドネシアの呼吸の記録に基づいて知られています。

Nafasが発表した最新のメモでは、7月の南タンゲランの平均PM2.5大気汚染物質は60°g / m3(立方メートルあたりのマイクログラム)で、56°g / m3から増加しています。汚染物質に加えて、大量の廃棄物の燃焼と工場の数の要因により、タンセルは首都よりも大気質が悪い。

ダニエル氏は、工業工場からの煙も最も致命的な汚染物質の1つであり、大気の質に影響を与えていると述べた。したがって、彼は地方自治体(Pemda)に、工場の定期的な評価を実施して、その環境影響評価(AMDAL)を参照し続けることを奨励しました。

「ジャボデタベク周辺の産業は、適切に検査されなければならず、アムダルの問題と汚染の処理は既存の規制に従うように行われます。違反が証明された場合、地方自治体はあえて事業許可を取り消す行動を取らなければなりません」とダニエルは言いました。

ダピル西カリマンタンの議員私は、政府は事業を遂行する際に石炭燃料を使用する工場の監督を優先しなければならないと付け加えた。なぜなら、ダニエル氏によると、石炭は二酸化硫黄(SO2)ガスの形で硫黄を放出し、これも大量の黒炭素粒子を生成し、健康に悪影響を及ぼすからです。

「下院は、石炭を燃料として使用しないように、工場への社会化を促進するよう地方自治体に奨励しています。石炭燃料をまだ使用している工場については、ガスに置き換える必要があります」と彼は説明しました。

過去1世紀にわたる石炭の燃焼は、地球をより暑くしました。この状態は、自然の安定性を乱す気候変動を引き起こします。生き物、特に人間にとって、石炭を燃やした粒子は肺に入り込み、呼吸器疾患を引き起こす可能性があります。

ダニエルは、鉄鋼製錬業界は大気汚染の一因の一つであると述べた。こうした状況下では、首都の緩衝地帯の工場では、煙突による汚染がジャカルタに運ばれることを許可しています。

「私はこの問題を探ります、私は大気汚染の原因は主に汚染廃棄物が煙突によって排出され、ジャカルタに運ばれる産業によるものだと思います。さらに乾季に加えて、大気の質が洗われなくなります」とダニエルは言いました。

環境に関する職務の範囲が間違っているインドネシア共和国下院の委員会IVは、大気汚染を犯している工場があることを知っているかどうかを積極的に報告するよう一般市民に求めました。ダニエルはまた、環境省と地域環境庁にこの条件に反応するよう求めた。

さらに、環境省は、大気汚染の影響を軽減するために気象工学を行うために、関連機関や利害関係者と協力するよう求められています。ダニエルは、影響が人々によってますます感じられないように、長い干ばつに対処しなければならないと言いました。

一方、ダニエルは大量輸送を普及させ、地域全体に到達できるようにすることを奨励しました。したがって、人々は渋滞や大気汚染に直接影響を与える自家用車の使用を減らすでしょう。

「今問題なのは、ジャカルタのさまざまな地域でサポートしていない大量輸送がまだたくさんあることです。これはまた、政府が人々に公共交通機関への切り替えを誘致するために統合交通機関をどのように準備するかという障害でもあります」とダニエルは説明しました。

「ジャカルタとその周辺の住民の活動を支援するために、量も増やす必要があります。したがって、乗客の蓄積はもうありません。また、乗客が安全で快適で落ち着いているように、品質も維持する必要があります」と彼は結論付けました。