ジャカルタ-スナワル(50)は、彼は年をとっていますが、家族のために生計を立てることに情熱を持っていることは親指を立てるに値します。致命的な鉄道(KA)線で何十年も運命を争ってきた男は、PT KAIから賃金を受け取っていないにもかかわらず、コミュニティを支援することに勤勉であるようです。
彼はボランティアの交通管制官になることによってポンドックジャティ駅の踏切の致命的なルートの間の幸運を掃除しなければならなかったが、事故が起こらないように通り過ぎる運転手を助けるという彼の良い決意は高く評価されなければならなかった。
実際、ドアが閉まっている踏切線内に車両が積み重なっている場合、子供1の男性は、赤旗を持って500メートルまで来たい列車の線路に向かって交差点のドアから走ることを躊躇しません。
「赤旗を走ってそこを走ってください(交差点から来る列車の方向への500メートルの距離)。それを止めるには、約500メートルの長距離でなければならず、私たちは走ります。列車を止めるための赤旗、それはモットー35と呼ばれています」とスナワールは8月14日月曜日にVOIに語った。
赤旗は交差点に入る前に掲げられ、通過しようとしている列車の速度はポンドックジャティ駅の交差点に入る前に停止するまで遅くなります。
「赤旗の掲揚は、突然(車両が)混雑した場合にのみ行われ、列車を止めるために赤旗(掲揚)で走ります。車両が密集している場合、旗は掲げられ、(列車の線路を横断する車両が分解されない)ロックのために解決されません。列車がゆっくりと止まるように掲げなければなりません」と彼は説明しました。
スナワル氏は、旗を掲げることは、踏切のドアを守る線路警官(PJL)の仕事であるべきだと述べた。しかし、PJL役員が人々を欠いている場合、ボランティアはそうすることを余儀なくされます。
「ボランティアは赤旗を振ることはできますが、主なものはPJLです。もし私たちがただ強制されるだけなら、PJLが一人の人(見張りに立っている)なら、私たちは旗を持って走ります。PJLが2つあれば、はい、私たちはその場所にあります(車両ラリンを手配します)」と彼は言いました。
現場での日常の適用では、赤旗の掲揚は必ずしも毎日行われているわけではありません。赤旗の掲揚は、交差点へのアクセスが混雑し、車両が完全に渋滞している特定の時間にのみ行われます。
「赤旗は不安定に掲げられています。それが突然起こった場合、例えば密集したロックと二重列車(2回の列車が通過)がある場合、私たちは赤旗を持って走り、トラックの側面に飛ばします」と彼は言いました。
Sunawarはさらに、ポンドックジャリ踏切、すなわち午前05.30WIBから08.00WIBまでの渋滞が発生しやすい時間について説明しました。なぜなら、これらの時間帯は子供たちが学校に行くのに脆弱な時期だからです。そのため、交通の流れはしばしば混雑し、混雑します。
「午後には、時には午後5時から午後21時まで、列車が混雑していても。電車が混雑している場合、夜間には、21.00 WIBから22.00 WIBまで混雑します」と彼は言いました。
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