ジャカルタ - ウクライナは木曜日、戦争が勃発して以来、港に閉じ込められた貨物船を解放し、先月穀物取引から離脱して以来、ロシアを封鎖するために、黒海の「人道的回廊」を発表した。
初期段階では、少なくとも回廊は、2022年2月の侵略以来、ウクライナの港に閉じ込められたコンテナ船などの船舶に適用され、昨年穀物輸送のために港を開設した取引には含まれていません。
しかし、先月穀物取引をキャンセルした後、ロシアが事実上の封鎖を再課そうとしている時に、ウクライナのシーレーンを再開する能力にとって大きなテストになる可能性があります。出荷台と保険源は安全性について懸念を表明した。
ウクライナ海軍は声明で、このルートはウクライナによって国際海事機関(IMO)に直接提案されたと述べた。
このルートは「2022年2月24日にロシアによる大規模な侵略が開始されて以来、ウクライナのチェルノモルスク港、オデッサ港、ピヴデニー港にいる民間船に主に使用される」。
「所有者/船長が現在の条件下で航行する準備ができていることを公式に確認した船舶は、そのルートを通過することが許可される」と声明は述べ、地雷からのリスクとロシアからの軍事的脅威が残っていると付け加えた。
ウクライナ海軍のスポークスマン、チャリクはロイターに、「廊下は非常に透明になり、船上にカメラを設置し、これが純粋に人道的使命であり、軍事的目標を持たないことを示す放送がある」と語った。
一方、モスクワは発表にすぐには反応しなかった。
「商人の出荷のための安全な航海は、黒海イニシアチブの利点の1つであり、継続することを楽しみにしています」と国連副スポークスウーマンのFarhan Haqは述べています。
「陸と海における国際人道法の義務は守られなければならない」と彼は述べた。
一方、ウクライナに近い海運と保険の情報源は、新しい回廊について知らされず、その実行可能性について質問があったと述べた。現時点では、ほとんどの船が航行に同意する可能性は低い、と彼らは言った。
「保険とその支援銀行は同意すべきであり、彼らは私たちがリスクを好きではないと言うかもしれません」とある保険情報源は言いました。
「(船が墜落した場合)多くの船員の死の可能性は対処されていないので、これはもう一つの大きな疑問です」と海運業界筋は言いました。
ロシアの侵略以来、約60隻の商業船がウクライナの港に閉じ込められており、昨年7月に穀物輸出を再開することを可能にする協定によって彼らの運命は未解決であることが知られている。
多くの乗組員が避難し、船の警備を手伝うために地元で雇われたウクライナのスタッフが残されました。
穀物取引を放棄して以来、ロシアはウクライナの港に接近するすべての船を潜在的な軍艦として扱うと述べている。
キーウは、ロシアまたはロシアが支配するウクライナの港に接近する船に対して、同様の脅威で対応しました。
これとは別に、国連は、協定から離脱するというロシアの決定は、世界最大の輸出国の一つからの穀物を保持することによって、貧困国に最悪の害を及ぼす世界的な食糧危機を悪化させるリスクがあると述べた。
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