ジャカルタ - 運輸省は、踏切での事故率を減らすためにいくつかの方法を準備しています。その一つが、踏切の車線を閉鎖する計画です。
運輸省の鉄道局長であるリサル・ワサル氏は、区画の横断は鉄道の安全性の問題の1つであると述べました。
このプロットを横断する問題を克服するために取られる主なアクションは、プロットの横断許可を発行しないことです。
それだけでなく、彼の党も区画の交差点を閉鎖し続けている、とRisalは言った。
踏切の数がますます少なくなるにつれて、列車の旅がより安全で安全なものになることが期待されています。
「2005年にDJKAが設立されて以来、道路の建設や移行があるため、一時的な性質を除いて、区画の交差点を正式に開く許可をこれ以上発行していません。第二に、私たちの目標は区画の交差点全体を閉鎖することです」と彼は8月6日日曜日に書かれたジャカルタで言いました。
Risal氏は、プロットの交差点を閉鎖する最初の目標は、800メートル未満の近くの鉄道プロットの交差点または道路幅が2メートル未満の交差点を閉鎖することでした。
閉鎖された後、Risalを継続し、施設が建設されます。早期警報システム(EWS)、鉄道線路滅菌フェンス、人や車両の歩道橋の建設、道路利用者の代替アクセスとしての交差点線の高架または地下道など。
「この施設の建設と維持では、もちろん、鉄道法とその派生規則に規定された規定に従って、地方自治体、鉄道事業者、その他の関係者と責任を分担します。なぜなら、踏切の数は非常に多いが、予算の制約には障害があるからだ」とリサルは語った。
突破口の一部が有罪判決を受ける
さらに、リサル氏は、ダブルトラックとダブルトラックの鉄道インフラストラクチャの増加に伴い、列車の速度が向上していると述べました。したがって、運輸省は国民にもっと警戒するよう促しています。
2023年の列車旅行チャート(Gapeka)に基づくと、列車の速度は現在、以前の時速80kmから時速120kmの位置にあります。実際、将来的には時速160kmに達するでしょう。
「つまり、踏切に向かって通過するときに列車が速くなっています。言うまでもなく、現在はダブルトラック、ダブルトラックさえあります。つまり、通過する列車はますます速くなっています。だから、私たちは交差点にもっと警戒しなければなりません」と彼は言いました。
リサルは、区画の交差点に侵入した加害者は犯罪化される可能性があると警告した。
例えば、スマランで発生した事件は、現在もトラック所有者が被った損失の影響を払い戻す必要があるプロセスである、と彼は言った。
「たとえば、地方自治体などの区画横断許可の保有者は、区画横断のドアを守ることに過失があることが判明した場合、責任を問われる可能性もあります」と彼は言いました。
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