ヘル・ブディ・アクイは、2024年にマンガライ駅までジャカルタLRTフェーズ1Bを完了できません

DKIのヘル・ブディ・ハルトノ知事代行/DOK写真:ダイア・アユ-VOI

ジャカルタ-DKIジャカルタの知事代行は、当初2024年に完了する予定だったベロドゥーラ-マンガライルートでのジャカルタライトレールトランジット(LRT)フェーズ1Bの建設目標に調整があったと述べました。 ヘル氏は、2024年までにLRTフェーズ1Bルートの建設がスカウト高架地点まで完成することを目標としていることを認めた。 「目標は、おそらく2024年までにプロセスが段階的になることです。その後、スカウト高架道路側まで最大限に活用できます。そこでは、ベロドロームからスカウト高架道路まで、まず機能します」と、7月28日(金)にDKIジャカルタ市役所でHeru氏は述べています。 ヘル氏は、政府がスカウト高架地点からより混雑していると考えられるマンガライ駅までの交通ルートの計画をより深く検討する必要があることを認めた。これは、マンガライへの交通の建設が問題に遭遇しないようにするためです。 「ジャラン・プラムカからマンガライまでの交差点の継続的な建設には努力が必要であり、多くの施設とインフラが慎重に計算されなければならないため、特別な注意が必要です。それはそれについてです」とヘルは言いました。 これまで、ジャカルタLRTフェーズ1Bの建設計画は、まだプロジェクト入札の調達の完了中です。建設の最初の石または画期的な敷設は、遅くとも来年9月までに実施されることが期待されています。 「私たちは、今年の8月か9月までにLRTが起工を求められることを願っています。次に、起工すればオークションプロセスが進行中であることを意味しますよね。ただ体格を走らせてください」と彼は言った。 さらに、DKIジャカルタ州地域事務所の経済財政アシスタントであるスリ・ハリヤティは、最後の駅、すなわちマンガライが2026年に完成するまで、ジャカルタLRTフェーズ1Bの建設を目標としています。 一方、2024年から2026年にかけて、DKIは段階的な運用試験を実施する。 「イシャアッラー、2024年9月には、ラワマングンまで部分的に裁判を受けることができます。神の御心により、運用は2026年6月に制限されます。しかし、2024年から2026年にかけて、私たちは試すことができます」とSriは付け加えました。 ジャカルタLRTフェーズ1Bには、ペムダ駅、BPKP駅、パサールプラムカ駅、マトラマン駅、マンガライ駅の5つの駅があり、長さ6.4キロメートルになる予定です。 これまでに、フェーズ1では最大6つのLRT駅が5.2キロメートルの長さで稼働しています。したがって、フェーズ1Bが建設された場合、ジャカルタLRTのルート長は12.2キロメートルで、ペガンサーンドゥア駅からマンガライ駅まで11の駅があります。 完全に運行されると、ジャカルタLRTは1日あたり185,000人の乗客を運ぶことを目標としています。しかし、実現可能性調査の結果に基づくと、ジャカルタLRTの推定乗客は1日あたり約8万人から10万人です。