ジャカルタ - PT Persero Kereta Api Indonesia(KAI)は、技術的には突然ブレーキをかけることができないため、列車は一般的な交通手段とは異なる特性を持っていると説明しました。
「一般的な陸上輸送とは異なり、列車は技術的に突然ブレーキをかけることができないという特徴を持っています。このため、私たちは国民に、区画の交差点を通過する前に、より警戒と注意を払うよう強く促します」と、7月21日金曜日にANTARAが報じたように、KAI広報担当副社長のジョニ・マルティヌスは述べた。
KAIは、最近発生したスマランとランプンでの列車とトラックの衝突事件に対応しました。
KAIはまた、列車が突然ブレーキをかけるのを妨げる要因、すなわち列車シリーズの長さと重さを明らかにしました。
KAIは、シリーズが長くて重いほど、列車が実際に停止するために必要な距離は長くなると言いました。
インドネシアでは、平均して1つの旅客列車シリーズは、乗客とその荷物を除いて、最大600トンの重量の8〜12の列車(馬車)で構成されています。これらの条件では、列車シリーズを停止させるために大きなエネルギーが必要になります。
次に、ブレーキシステムに関連しています。KAIは、インドネシアの列車で使用されるブレーキは、一般的にエアブレーキタイプのシステムを使用していると説明しました。それが機能する方法は、空気を圧縮し、ブレーキプロセスが発生するまで保管することです。
機械工がブレーキシステムをアクティブにすると、空気がホイールに沿って小さなパイプを通って分解され、ホイールに摩擦が発生します。その摩擦が列車を停止させます。
ジョニは、列車には緊急ブレーキが装備されていたが、列車はまだ突然停止することができなかったと述べた。ブレーキは、列車をより速く停止するために、より多くのエネルギーとより大きな気圧を生成するだけでした。
「だから、機械工は誰かが列車のバーを突破し、ブレーキプロセスを実行するのを見たとしても、それが本当に止まるためにブレーキ距離が必要です。これが、ブレーキ距離が満たされていない場合、衝突の発生を引き起こすものです」と彼は言いました。
一方、列車のブレーキ距離に影響を与える要因、すなわち列車の速度、線路の傾斜/斜面(平坦、低下または傾斜)、ブレーキスタイルの大きさによって示されるブレーキの割合、列車の種類(旅客列車/商品)、ブレーキの種類(複合ブロック/鉄ブロック)、気象条件およびその他の様々な技術的要因。
ジョニは、一連の列車のブレーキは空気圧で動作すると言いました。車輪のブレーキ作業システムは、シリンダー配置の組成に接続されています。列車の空気圧を軽減するメカニズムは、ブレーキを車輪でロックすることを余儀なくされます。
「圧力が突然放出されると、制服のないブレーキングが発生し、ブレーキは空気の出入り点から最初に機能します。制服のないブレーキングは、列車や車両が滑ったり、引きずられたり、横転したりする可能性があります」とジョニは言いました。
KAIはまた、区画の交差点を通過するための手順は、停止標識の看板に立ち寄り、 左を見て見ることであることを思い出させました。安全だと確信している場合は、通り過ぎることしかできません。ドアバー、サイレン、交差点警備員は単なるセキュリティツールです。
「安全の主なツールは、ストップマークが付いた交通標識にあります。したがって、交差点の人々が遠く離れていても列車を見た場合、列車が通過するまで最初に停止する必要があります」と彼は言いました。
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