ジャカルタ - DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は、彼の党は、特に空港で働く従業員のために、スカルノハッタ(Soetta)エリアにトランスジャカルタバス路線を追加する計画を検討していると述べた。
シャフリンは、彼の党は、ライリンク空港の列車やダムリのバスなどの他の公共交通機関と衝突しないように、ソエッタ空港へのトランスジャカルタの旅の流れを開発していると述べた。
「もちろん、ソエッタ空港での既存の定期サービスによるショックを最小限に抑え、回避することを願っています」と、6月5日月曜日、DKIジャカルタ市役所でシャフリンは言いました。
計画では、ソエッタ空港のトランスジャカルタバス停ポイントは、貨物エリアなどの特別なターミナルに配置されます。その後、出発地点はトランスジャカルタ・グロゴル停留所から計画されています。
「ジャカルタでは、彼は廊下に(置かれる)でしょう。もちろん、彼(空港へのトランスジャカルタバス)は、例えばグローゴルバス停に加わります。技術的な議論が行われています。最初はどこから来たのか、技術的研究の結果に適応していた」と彼は語った。
空港へのトランスジャカルタバス運賃の適用もまだ検討中です。したがって、必ずしも運賃が通常のトランスジャカルタバスと同じくらい価値があるとは限りません。その後、出発時刻も特定の時間に分割されます。
「朝のシフト時間にはサービスがあります。その真ん中にオフがあります。午後、シフト2の時点で、4時または5時からの変更があり、その後、別のサービスがあります」と彼は説明しました。
以前、PT Angkasa Pura II(Persero)またはAP IIは、従業員の移動に対応するために、トランスジャカルタバスが午前と夕方の特定の時間にスカルノハッタ空港(Soetta)への出発ルートにサービスを提供できることを提案しました。
AP IIのムハンマド・アワルディン社長は、ソエッタ空港の労働者数は、AP II、航空会社、地上処理 、政府機関、商業テナントなどのさまざまな機関で働く約40,000〜50,000人に達したと述べた。
「毎日、これらの労働者はスカルノ・ハッタ空港との間を行き来しています。トランスジャカルタのバスがあれば、空港労働者により多くの交通手段を提供することができます」とAwaluddinは言いました。
一方、DKIジャカルタのヘル・ブディ・ハルトノ知事代行は、会議では、トランスジャカルタのバスがソエッタ空港で運行できるように、AP IIからの提案が実際にあったと述べた。
「会議のテーブルで議論があり、アンカサプラIIの社長ディレクターからの提案がありました。トランスジャカルタのバスが(ソエッタ空港まで)入るが、従業員が(空港で)より簡単にできるように、特定の時間にどうすればいいですか」とヘルは言いました。
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