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図。(写真:ドク。カイ)

ジャカルタ - PTモダ・インテグラシ・トランスポーターシ・ジャボダボネク(MITJ)を通じてPT MRTジャカルタは、PTケレタ通勤インドネシア(KCI)の51%を取得すると噂されています。この会社の買収は、Jabodetabekの交通統合システムの開発の枠組みの中で行われました。

PT KAIサルスラ・ウィジャヤの財務部長は、買収計画がPTケレタ・アピ・インドネシア(KAI)に影響を与えたと述べた。この場合、乗客の容積が大幅に減少します。

「KAIの乗客の減少は非常に減少し、70~80%減少する可能性があります」と、彼は1月20日(水曜日)ジャカルタの鉄道労働組合のウェビナーで言いました。

さらに、サルスラは、昨年から今年までの鉄道事業のCOVID-19パンデミックのために、低迷が続くと予想されると言いました。彼によると、PT KAIの子会社は会社の業績に大きな影響を与えた。

「2021年は(昨年より)良くなく、脅かされても良い」と彼は説明した。

サルスラはまた、同社の現在の義務に資金を提供することを明らかにし、外部からの融資を申請する必要があります。したがって、買収が発生した場合、会社の業績に大きな影響を与えます。

PSO(公務員義務)協定における政府補助金の問題は言うまでもありません。PT KAIはまた、PT MRTジャカルタによるPT KCIの買収からpsoを失う恐れがあります。その結果、同社の財政はより厳しくなります。

KRL旅客数は2020年中に70%減少

KAIのディディエク・プラセティオ社長は、KAIは乗客数の60%から70%の減少を記録したと述べた。この減少は、政府が大規模な社会制限政策(PSBB)を確立した非常に重要な時期に起こった。

psbb期間が厳密に施行されたときの詳細、すなわち4月上旬の乗客量の減少は非常に重要です。2020年5月から6月の間に、KAIは200から40万の乗客の量を記録しました。

Didiekによると、これはpsbbポリシーが列車を通常の状況の35〜40%の容量でしか満たさないためです。実際、1月から3月上旬の間にCOVID-19パンデミックの前に、krlの乗客数は100万から110万人まで記録されました。

その後、2020年6月8日から9月13日まで移行期のPSBBが実施された際、KAIは月平均200~40万人の平均乗客数を記録しました。

「現在(2021年1月)はわずかに減少しているが、2021年初頭には30万人から400人と推定されている」と、1月19日(火)のウェビナー「KRLジョギャ・ソロの存在」で述べた。

ジャボダベックで発生しただけでなく、ディディエクは、乗客の量の減少は、ジョグジャカルタ・ソロに向かうプランバナン・エクスプレス(プラメクス)列車でも起こったと言いました。

ディディエクは、2020年1月またはパンデミックヒットの前に、KCIは315,484人の乗客を提供したと言いました。その後、パンデミックの初めに減少しました, すなわち、3月に 202,910.

その後、ホームポリシーからの研究と作業が実施されたとき、それは33,168人の乗客だけに急激な低下を記録しました。5月の最低点では、KCIは22,549枚のチケットしか販売できませんでした。

現在、ディディエクは、KCIの状態は徐々に回復しているが、数字はまだ正常から遠いと認めた。例えば、2020年6月から9月にかけて、月に乗客は54,000人から約12万人に過ぎません。

一方、10月から12月の年末には、3ヶ月間の月14万人の乗客の約40%に過ぎなかった。実際、通常の条件下でプラメクは1年間で500万人を輸送することができます。