MRTタムリン駅とモナス達成建設 56.2パーセント

MRTタムリン駅とモナス駅の建設は56.2%に達しました。(ドックPT MRTジャカルタ)

ジャカルタ - PT MRTジャカルタは、数年前に始まったMRTフェーズ2Aの建設の進捗状況を説明しました。タムリン駅とモナス駅の建設を含むCP 201パッケージの作業は、4月25日現在の計算に基づいて56.2%に達しました。

現在、モナス駅の建設は、変電所の緊急アクセス階段の造、プラットフォームの壁の造、ミュージアムストリートのシャフトボックスのジャッキング入り口の打ち上げのためのボアパイル工事、換気塔の壁の造作業、変電所の室壁、変電所の防水とコンクリートバックフィリング作業、駅の排水管管の設置、駅のケーブルラインの設置の作業の段階に入っています。

タムリン駅では、北側のルーフスラブの掘削と造、駅の南側のコンコーススラブの発掘、駅の南側のジェットグラウト、駅の南側と北側に防水作業が行われています。

「2023年4月25日現在、トンネル掘削機(TBM)1はHIラウンドアバウト駅に無事に到達し、2023年3月20日に壁に侵入しました」とPT MRTジャカルタアフマドプラトモのコーポレートセクレタリー部門長は5月5日金曜日の声明で述べました。

さらに、TBM 1 は解体され、モナス駅の北側に移動し、ハルモニ駅への南行き掘削を実施します。一方、トンネル2掘削機(TBM-2)は、ハルモニ駅への北行きトンネルの建設作業を開始し、約456メートル(304リング)の建設に成功しました。

2022年7月18日に正式に開始されたCP 202(ハルモニ・サワ・ベサール・マンガ・ベサール駅)については、2022年4月17日現在、公益事業の保護と移転、カウンターデッキ作業、古いJPOの取り壊し、ハルモニ古いバス停の取り壊し、トランスジャカルタパイルハルモニピットテスト作業を含む作業範囲で12.338%に達しています。

さらに、CP 203の開発には、グロドック駅と市の建設工事が含まれ、グロドック駅での作業には、中スラブ/コンコーススラブ掘削作業の継続、トップスラブ/ルーフスラブの建設、トンネル掘削機の打ち上げの準備のための地上改善が含まれます。

「コタ駅では、東側のDウォールの建設工事と市の現在のTPO構造の調査が含まれています」と彼は説明しました。

一方、CP 205鉄道システム・トラックワーク(鉄道・鉄道システム)の調達は、国際競争入札により実施されている。

「CP 207ローリングストック(ラタンガ)は、市場の音と列車シリーズの数を14シリーズから7シリーズに調整しました。一方、CP 207自動小売収集(支払いシステム)では、2023年6月に入札のためのコールが実施されます」とPratomo氏は説明しました。

ジャカルタMRTのフェーズ2Aは、HIラウンドアバウト駅と市内を約5.8キロメートル接続し、タムリン、モナス、ハーモニ、サワベサール、マンガベサール、グロドック、コタの7つの地下鉄駅で構成されます。

フェーズ2Aは、2027年に完成する予定のHI-ハーモニーラウンドアバウトのセグメント1と、2029年に完成する予定のハーモニー-シティのセグメント2の2つのセグメントに分かれています。MRTジャカルタのフェーズ2Aは、インドネシア政府と日本政府間の協力融資基金を通じて、約25.3兆ルピアの費用で建設されました。

一方、市内から西アンチョールデポまで継続する予定のジャカルタMRTのフェーズ2Bは、まだ実現可能性調査を準備する段階にあります。