ジャカルタ - PTジャサ・マルガ(ペルセロ)Tbkは、2021年初めに6つの有料道路区間の関税調整と有料道路関税の1つの統合の背後にある理由を明らかにしました。COVID-19パンデミックは、地域の購買力を抑制するだけでなく、有料道路の取り組み(BUJT)の健全性も抑制するためです。
ジャサ・マルガのモハマド・アグス・セティアワン企業長官は、関税調整は非常に重要だと述べた。なぜなら、COVID-19パンデミックは全国でbujt条件を重要なものにしているからです。
これは、高速道路上の車両の量が最大50%減少したためです。一方、有料道路の運営コストは削減されません。
「これらの非常に厳しい状況は避けられないので、時間が正しければ、関税調整の権利はありません。しかし、すでに提出された条件で、現在の決定と調整は十分に遅れています」と、彼は1月14日木曜日の仮想記者会見で言いました。
アグスは、BUJTが最大13ヶ月間関税の調整を遅らせたと述べた。一方、有料道路部門はBUJTへの投資の一形態であると彼は言った。つまり、政府とBUJTの間に投資協定が締結されている。
「PUPR省とSOE省との有料道路事業体(BUJT)は、既存の条件に関する多くの考慮事項に非常に注意を払ってきました」と、彼が説明しました。
ジャサ・マルガは、関税が上昇し、下がるように合理化されていることを保証します。アグスはまた、ジャサ・マルガが最低限のサービス基準(SPM)を満たすために努力し続けていることを強調しました。
アグスは、特にジャカルタ・シカンペック高架有料道路も最終的に既存のジャカルタ・シカンペック有料道路と統合された関税を設定することを例示しています。
「それは将来的に請求されるべきであり、2019年12月15日から無料で運営されているが、現在のレートでのみ請求される」と彼は言った。
それだけでなく、ジャカルタ-Cikampek Layang有料道路は事業体の投資であるため、同社は事業継続も検討する必要があるとAgus氏は述べた。アグスは、投資は通行料収入からしか返すことができると言いました。
「投資収益率がなければ、BUJTは崩壊するだろう」と彼は言った。
一方、有料道路規制庁(BPJT)のマフブッラー・ヌルディン総局長は、関税調整後にSPMを達成できるようにBUJTに要請した。ヌルディンは、消費者の対するBUJTのサービスに対する利益を満たさなければならないことを強調した。
ヌルディンはまた、政府が道路利用者の能力または購買力を考慮に入れるだけでなく、関税調整を設定することを保証した。また、BUJTからの投資の継続性も考慮しています。
「我々BPJTは、バランス(有料道路利用者とBUJT)を考慮する上で非常に深刻です。また、COVID-19パンデミックを含む地域社会の状況にも注意を払って調整を遅らせる」と説明した。
現在、ヌルディンは、国家経済成長も改善し始めていると述べた。また、1月13日(水)より開始されたCOVID-19ワクチンの実施によりもサポートされています。
詳細については、ジャカルタ外環状道路(JORR)、チカンペック・パダララン(シクララン)、パダラン・シロイニ(パダレルーニ)、スマラン・セクションA、B、C、パリマナン・カンチ(パリカンチ)、スラバヤ・ジェムポル(Surgem)の6つの有料道路があります。
さらに、既存のジャカルタ・シカンペック有料道路と統合されるジャカルタ・シカンペック高架有料道路にも関税が適用されます。
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