ジャカルタ-電気自動車やバスの購入 に対して政府が負担する付加価値税(PPN DTP)のインセンティブを支払うという政府の政策は、国の環境および財政条件を救うことだけです。
大統領参謀本部Hageng Suryo Nugrohoの専門家は、現在、従来の車両の使用がインドネシアの炭素排出量のほぼ80%を占めていることを明らかにしました。一方、政府は2060年までにネットゼロエミッションを達成することを約束しています。
「これが、政府が従来の車両の電気自動車への移行を非常に積極的に奨励している理由です」と、4月4日火曜日、ジャカルタのビナグラハビルでハーゲンは言いました。
再生可能エネルギー彼は、化石燃料自動車の電気自動車への移行の加速も燃料輸入を抑制するだろうと付け加えた。現在、燃料輸入は国内総消費需要の1日あたり100万バレルに達し、1日あたり160万バレルです。
世界の石油価格の仮定が80米ドルである場合、Hagengは説明しました、そして燃料輸入に使用される州のお金は1日あたり1.2兆ルピアに達します。
「もちろん、世界の石油価格が不安定な場合、大量の燃料輸入は国家予算に大きな圧力をかけるでしょう。これは救われなければなりません」と彼は言いました。
Hageng氏によると、従来の車両の電気自動車への移行の加速は、個人消費者としての人々が手頃な価格で電気自動車を購入できれば実現できます。このため、政府は電気自動車と電気バスの購入に対してVAT DTPインセンティブを提供しています。
これは、道路輸送のためのKBLBBプログラムの加速に関する大統領令第55/2019号で規制されていると彼は続けた。すなわち、KBLBBの使用の加速を支援するためのAPBN施設の提供です。
「政府がデリバティブルールを策定し、DTP VATインセンティブスキームでKBLBB購入補助金を実現するのに3年かかりました」とHageng氏は述べています。
参考までに、2023年4月1日の時点で、政府はKBLBB四輪車およびバスに対するDTP VATインセンティブの提供を規定しています。これは、2023会計年度に政府が負担する特定の四輪KBLBBおよび特定のバスKBLBBの提出に対する付加価値税に関するPMK第38/2023号に記載されています。
国内コンポーネントレベル(TKDN)の40%を満たす四輪KBLBBおよびバスの購入に対するDTP VATインセンティブの提供には、10%のDTP VATが与えられます。そのため、支払われるVATはわずか1%です。
一方、TKDN値が20〜40%のKBLBBバスには、5%のDTP VATが与えられます。そのため、支払われるVATはわずか6%です。
Hageng KSPエネルギー専門家は、TKDN要件は、ターゲット市場だけでなく、電気自動車の主要なプレーヤーとしてのインドネシアの役割を確保するための重要な要素であると評価しました。
「国内市場を輸入品や外国企業に支配させないでください。私たちの自動車産業は主権産業に変わらなければなりません」と彼は強調しました。
その際、Hagengは、KBLBBの四輪車とバスの購入に対するDTP VATインセンティブの提供は、下流だけでなく上流の工業化にも幅広い影響を与えると信じていました。需要の増加が国内の電気自動車メーカーに拍車をかけ、最終的に労働吸収と州の収入に影響を与える場合。
「引き起こされたすべての影響は、政府と社会にとってより良く(より良い)でしょう」と彼は電気自動車のインセンティブ政策について結論付けました。
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