ジャカルタ-パリジャンの大多数は、拘束力のない国民投票で、日曜日にフランスの首都の通りから電動スクーターを禁止することを選択しましたが、市政府はフォローアップすると述べた。
パリ市のウェブサイトによると、この禁止は、結果を発表した20のパリ地区で投票の85.77%から91.77%の間で勝ちました。
「パリではこれは混乱しているので、私は(スクーターを)禁止することを好みます」と列車労働者のイブラヒム・ブッチョータク(47)はロイターTVに語った。
「取り決めのあり方、パリで引き起こす危険、視覚汚染は良くありません」と彼は続けました。
世界中の都市が電動スクーターの規制を強化し、オペレーターの数と速度、および駐車できる場所を制限していることが知られています。
2021年には、パリでの1人を含む、フランスでのスクーター関連の事故で24人が死亡しました。昨年、パリは電動スクーターや同様の車両が関与する459件の事故を記録し、そのうち3件の死亡事故が発生しました。
「私の仕事では、スクーターによって引き起こされた高速道路での多くの事故を見たので、私たちは本当に悪影響を見ました」と、一般開業医のオードリー・コーディエ(38歳)はスクーターに反対票を投じた後、ロイターに語った。
スマートフォンアプリケーションを介してアクセスする電動スクーターは、2018年からパリで稼働しています。しかし、その無秩序な広がりについての苦情に続いて、2020年にパリはオペレーターの数を3つに減らしました。
彼らは3年間の契約を与えられ、スクーターの速度を時速20kmに制限し、特別なスクーター駐車場を課す必要がありました。現在の契約は9月まで続きます。
オペレーターは、18歳以上のユーザーのチェック、警察が交通違反者を特定し、1人の乗客を制限できるようにナンバープレートを設置するなど、さらなる規制を提供しています。
日曜日に、TierやLimeのようなオペレーターは、禁止に反対することを選択するように促すために、ユーザーに無料のバウチャーコードを送信しました。
一部の有権者は、直接禁止よりも厳しい規則を好むと述べています。
「私が(スクーターを)選んだのは、この国民投票で与えられた二者択一に反対するからです。スクーターが歩道でやりたいことをしてほしくないが、禁止することは優先事項ではない」とピエール・ウェッカール(35)は語った。
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