ジャカルタ - 1月9日(土)にジャカルタのケプラウアン・セリブの海域で墜落したと報じられたスリウィジャヤ航空SJ-182の失踪の災害は、様々な当事者からの懸念を招いた。ジャカルタ・ポンティアナック線の飛行機は、14:36 WIBでスカルノハッタ空港を離陸した数分後にATC監視塔から連絡を失いました。
不幸な出来事が起こるずっと前に、チャンドラ・リーの家族経営の航空会社は、最初の株式公開(IPO)を通じて会社の状況を公的機関に変えたいと考えていたと言われています。
2017年以前に、VOIが収集した情報をもとに、スリウィジャヤグループがメディオで聞いた上場企業のサンターになる意向をもとにしました。当時、上司は、航空会社が25%の割合で最初の株式をリリースすると言いました。しかし、チャンドラは、IPOの実行がいつ行われるのか正確に言うことに消極的でした。
「回収された資金は、同社の事業の拡大に使われる予定だ」とチャンドラは当時述べた。
インドネシア証券取引所に「フロート」するスリウィジャヤグループの取り組みは、事業資本構造を強化するための戦略的な一歩の一例と思われます。なぜなら、2003年から運航を開始した航空会社は、あまり健康ではない財政状態にあることは確実だからです。
以前に報告されたように、スリウィジャヤ航空は飛行操作で前後に障害物を経験していました。
2018年11月、スリウィジャヤ航空は、航空機のメンテナンスに関連するPTガルーダメンテナンス施設エアロアジアTbk.(GMF)の子会社を通じてガルーダに多くの支払い義務を負ったことが知られていました。
スリウィジャヤ航空だけでなく、スリウィジャヤの事業ラインの一つであるPTナムエアも、両当事者の運用協力スキーム(KSO)に含まれています。
その途中で、2019年9月24日、GMFはスリウィジャヤの胴体からエンジンといくつかのプロパティを取り除き、未充填コスト延滞の余波で航空機のメンテナンスサービスを中止し始めました。
少し前まで、2019年10月1日、スリウィジャヤとガルーダは、両当事者が合意した協定の更新に関する運用協力を参照し、再開することに合意した。
その後、2つの国内航空会社間の分割が再び出現しました。2020年11月7日、スリウィジャヤとガルーダがシェアを破ったというニュース(再び)。ガルーダは、チャンドラ・リーの家族経営の航空会社とのパートナーシップは、企業間(bからb)に過ぎないと説明しました。一方、スリウィジャヤのレパートに対する義務は完全に会社の責任であり、ガルーダの利益の一部ではありません。
2020年初頭、スリウィジャヤ航空は同社の財務状況について開放し始めました。スリウィジャヤ航空グループのジェファーソン・ジャウウェナ社長は、現在地域社会で流通している同社の債務に関連する情報は、債務者の一方的な主張であると述べた。
2020年1月20日、ジャカルタで行われた記者会見で、「したがって、請求された債務が合理的であるかどうかを独立監査人に任命することで、確実にする必要がある」と述べた。
一方、スリウィジャヤ航空の負債の価値に関する情報は、2019年には2.02兆Rp2兆に達することが現在知られています。この数字は、GMF Rp6160億、ペルタマイナRp8460億、PT銀行ネガラ・インドネシア(BNI)の5,630億ドルの延滞で構成されています。
今日、スリウィジャヤ航空は不幸な状況の真っ只中にあります。うまくいけば、この航空会社に関連するすべての当事者は、直面している問題に対する最良の解決策を得る。さらに、すべての権利と義務を果たさなければならないSJ-182航空機の乗客の家族のために。
したがって、スリウィジャヤ航空のスローガン「あなたのフライングパートナー」は存在し続け、まだ良い航空サービスプロバイダとしてインドネシアの人々の信頼を得ることができます。
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