ジャカルタ-PTペルニは、特定の時間に運航される旅客船の警備員のパトロールを強化します。これは、人や乗客が海に飛び込む事件を防ぐためです。
「ほとんどすべての人のパトロールは、23.00または深夜から夜明けまで休憩を取りました」と、3月26日日曜日のアンタラを引用して、PTペルニバリクパパン支部長アムルロは言いました。
警備員は外のデッキをパトロールし、その時点でデッキに乗客がいた場合は挨拶して連絡を取ります。
「また、乗客が休憩時間中に屋外のデッキにいないように、機内でのアナウンスを通じて乗客に訴えます」とアミン氏は述べています。
水曜日(22/3)の早い段階で、バリクパパン-パレパレへの1人の乗客KMティダルが、インドネシア中部時間(WITA)00.38に船から海に飛び込んだことが知られていました。
乗客は後にアヌグラという名前の女性と特定され、タラカンのトゥノンタカ港からパレパレの最終目的地でKMティダーに乗り込みました。KM Tidarは火曜日(21/3)にバリクパパンのスマヤン港に立ち寄り、パレパレへの乗客を迎えに行きました。
船は午後22:00にスムーズにスマヤン港を出発し、すぐに南西に向かったバリクパパン湾を出港しました。
しかし、バリクパパンから約40マイル、南緯1度39分、東経117度18分の座標で、マンオーバーボード(MOB)または人々が海に落ちました。
彼がこれを知るとすぐに、小地区は速度を下げるように命じ、操舵手が犠牲者を見つけて救助するためにウィリアムソンターンを操縦するように頼みました。左右の船体では、船は海に降りて犠牲者を迎えに行くための救助隊も準備しました。
船の動きであるウィリアムソンターンもあります、なぜなら本質的に公海で全速力でいる船は落下した人を拾うためにただ止まることができないからです。
船は速度を落とし続けながら前進し続け、運転手は船首を360度上げて出発点に戻り、特に落下した人が見え続けることができれば、乗客が海に落ちたことに気づきました。
この操作は、船のプロペラにぶつかって落ちた人を避けるためでもあります。
KM Tidarでの事件では、夜の事件のために、目撃者は船のスポットライトで海を一掃するのを手伝われたにもかかわらず、犠牲者に目を失いました。
船は現場の座標の周りでウィリアムソンターンを最大4回実行しましたが、犠牲者がどこにいるかを検出できなかったため、彼は船に戻るのを手伝うことができました。
最後に、ほぼ2時間捜索し、犠牲者を見つけられなかった後、KM Tidarは01.50 WITAに旅を続けました。
船長はすぐに、誰かが海に落ちた事件(MOB)をバリクパパンビーチラジオ局に報告し、誰かが海に落ちたという情報を船のラジオを介してルート上の他の船に広めました。
アミンはまた、KM Tidarには最初から安全柵があり、乗客が甲板、船首、船尾のいずれでも船の端に近づかないようにしたことを強調しました。これは、乗客が海に飛び込んだり、最も遠くに飛び込んだりするのを防ぐためです。
その後、バリパパンのSARチームは捜索を続けましたが、(土曜日25/3)までアヌグラの犠牲者は見つかりませんでした。
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