ジャカルタ - PTジャサ・マルガ(ペルセロ)Tbkは、近い将来、パリマナン・カンチ(パリカンチ)、セマラン・セクションA、B、C、スラバヤ・ジェンポール(Surgem)に通行料の関税調整を課します。トランスジャワ通行料の調整は、公共事業・公営住宅バスキ・ハディムルジョノ大臣の決定に従う。
問題のケプメンPUPRは、パリマナン・カンチ有料道路の関税調整に関するNo.1403/KPTS/M/2020です。 スラバヤ・ジェムポール有料道路区の関税調整に関するセマラン有料道路セクションA、B、C、ケプメンPUPR第1117/KPTS/M/2020の関税調整に関するPUPR No.1228/KPTS/M/2020の法令。
また、有料道路に関するPP番号15年第3改正に関するPP番号2017で数回改正されたように、道路に関する2004年第38条および政府規制(PP)番号15年2005年第68段落(1)でも、料金税率調整が規制されています。
PTジャサ・マルガ(ペルセロ)Tbk Dwimawan Heru Santosoのコーポレート・コミュニケーション・アンド・コミュニティ開発グループの責任者は、規制に基づいて、料金税率の影響に基づいて2年ごとに料金の評価と調整が行われると述べた。
規制に基づいて、ヘルは、近い将来、パリカンチ有料道路、セマランセクションA、B、C、サーシムは関税の量の変化を経験すると言いました。まず、パリマナンカンチ料金調整、すなわち元々Rp12,000からRp12,500だったゴルI。
その後、ゴルIIはRp15,000からRp18,000にRp3,000の増加がありました。
ゴルIVはRp27,000からRp30,000、ゴルVは当初Rp32,000からRp30,000に落ちました。
第二に、セマラン有料道路関税セクションA、B、C、すなわちゴルIの調整は、もともとRp5,000からRp5,500でした。 その後、ゴルIIはRp7,500からRp8,000まで、ゴルIIと同じ、ゴルIIIもRp7,500からRp8,000への関税調整を経験しました。
第三に、スラバヤ・ジェムポール有料道路関税オープンシステム(Dupak-Waru)、すなわちゴルI Rp3,500からRp5,000の調整。 ゴルII Rp4,500からRp8,000、ゴルIII以前Rp6,000からRp8,000、ゴルIVはRp7,500からRp10,500、そしてゴルVは当初Rp9,000からRp10,500まで。
閉鎖システム(Waru-Porong)は関税を変更しますが、すなわちゴルI Rp4,500はRp9,000、ゴルII Rp 6,000はRp14,000、ゴルIII Rp9,500はRp14,000、ゴルIVはRp12,000からRp18,500に変わります。
そして、オープンシステム(ケヒアナ・ジェッポール)、すなわち、ゴル私はRp3,000で固定されたRp3,000から増加しませんでした。 一方、ゴルIIはRp4,500からRp5,000まで、その後、ゴルIIIは当初Rp5,000に上昇し、ゴルIVはRp6,000からRp6,500に、ゴルVはもともとRp6,000からRp6,500に上昇しました。
「この関税調整は、有料道路投資環境を確保し、インドネシアの有料道路産業に対する投資家と市場参加者の信頼を維持し、有料道路の最小サービス基準(SPM)に従って有料道路管理者のサービスレベルを維持するために必要です」と、彼が言いました。
ヘルは、パリマナン・カンチ有料道路、セマラン区A、B、C、スラバヤ・ジェムポールは、ジャワ島の地域の接続に重要な役割を果たす有料道路であると説明しました。物流の円滑な輸送・物流をサポートします。
「カサ・トランスジャワ・トール地域部門を通じてPTジャサ・マルガ(ペルセロ)Tbkは、有料道路利用者の安全性、快適さ、セキュリティを向上させるための改善努力を続けています」と、彼が言いました。
サービス改善取引の分野でのサービスの改善には、斜めアプローチブース(OAB)または斜めの変電所の追加による取引能力の向上、電子トップアップ施設の追加、有料ゲートでのモバイルリーダーユニットの追加が含まれます。
交通サービスの分野では、ヘルは有料道路施設の追加、CCTVスピードカメラの設置、車両抑圧オーバーロード(ODOL)の設置、ウェイト・イン・モーション(WIM)の設置、管制室施設の最適化、交通サービス車両へのGPSの設置に取り組んだと述べた。
「建設工事の面では、定期的に有料道路の修理と物理的なメンテナンスが行われていますが、道路の質を向上させるための舗装の再建、有料道路に沿った緑化、塗装マーカー、安全標識やガードレールの若返り」と彼は説明しました。
一般の人々がセクションの関税調整に関する情報を確実に受け取ることを確実にするために、トールロードビジネスエンティティ(BUJT)も様々な通信メディアを通じて大規模に社会化を行うとHeruは述べた。
「社会化は、印刷物、オンライン、電子、ソーシャルメディア、屋外メディアバナーVariable Message Sign(VMS)を通じて行われました」と、彼が言いました。
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