ジャカルタ - 運輸安全のための全国委員会(KNKT)の委員長、ソエルジャント・ジャジョノは、彼の党がスリウィジャヤ航空SJ-182航空機の墜落に関連する一時的な分析を行ったと言いました。
KNKTは、ペルムLPPNPI(エアナブ・インドネシア)からレーダーデータ(ADS-B)を収集します。データから、飛行機は14.36 WIBで空中にあり、北西に飛び、14.40 WIBで飛行機は高度10,900フィートに達したことを記録しました。
ストールや故障が発生すると、スリウィジャヤ航空SJ-182が降り始めました。最後に記録された航空機のデータは250フィートまたは約76メートルで停止しました。
「記録されたデータは最大 250 フィートで、航空機システムがまだ機能しており、データを送信できることを示しています。「このデータから、我々は飛行機が水に当たる前にエンジンが生きていたと思います」と、Soerjantoは1月12日火曜日の声明で言いました。
その後、KNKTとKRI Rigelによって得られた他のフィールドデータに基づいて、残骸分布は100メートルの幅と300〜400メートルの長さを有する。
「この広がりの程度は、航空機が水にぶつかる前に爆発を経験しなかったという主張と一致しています」と、Soerjantoが言いました。
バサルナスが収集した航空機部品の調査結果は、エンジン部品、すなわち損傷したファンブレードを備えたタービンディスクです。
「ファンブレードの損傷は、衝突時にエンジンの状態が依然として機能していることを示しています。これは、まだ250フィートの高度で航空機まで機能している疑惑の航空機システムと一致しています」と、彼が言いました。
現在まで、knktの調査プロセスはまだ進行中であり、いくつかの活動を続け、とりわけ、捜索バルクボックス、航空機データ収集、乗組員を継続し、関係者や他の活動とのいくつかのインタビューを行っています。
詳細については、登録番号PK-CLC SJ182ルートジャカルタポンティアナックを持つスリウィジャヤ航空の航空機の墜落は、1月9日(土)14.40 WIBで連絡が取れなくなったと始まりました。その後、飛行機が正確にランケン島とラキ島の間のケプラウアン・セリブの海域で墜落したことを確認しました。
フライトレーダーのデータは、疑惑の飛行機が急激に急上昇する前に失速していることを示しています。ストールはフライトの誤動作の1つです。離陸から始まり、高度を得て、通常回転する操縦に向けて、失速は出発の開始時に発生する傾向があります。
スリウィジャヤ航空は、飛行機は健康で、離陸前に何の問題もないと言いました。フライトの前に30分間発生する遅延や遅延は確かにあり、それは移動する飛行経路上の悪天候のために発生します。
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