ジャカルタ - 下院の委員会Vの副議長、リドワン・ペは、航空機の年齢と低い航空運賃のためにスリウィジャヤ航空SJ182航空機の墜落を検討しました。
彼は、ジクトII統合ポスト、タンジュンプリオク、北ジャカルタで犠牲者と航空機の破片の捜索の取り扱いを見直した後、これを言いました。
「世界観では、インドネシアは、私たちの飛行中のこの問題が少し脆弱であることはほとんどありません」と、リドワンは1月11日月曜日にサイト上で言いました。
リドワンは、飛行の年齢はかなり古いと言いましたが、航空機の運用上の問題の1つです。ケプラウアン・セリブの海域で墜落したスリウィジャヤ機は26.7歳になったことが知られています。
「飛行機自体の年齢。国内線でまだ使用されている20歳以上の年齢の価値がありますか?「それは深刻である、強い注意を必要とせずにスペアパーツを持っている私たちの飛行機の価値がありますか?」とリドワンが言いました。
第二に、それは安い航空運賃についてです。リドワンによると、低コストの航空機が安全要因に注意を払っていないという兆候があります。
「コストが安いので、基本的に、人の考えによると、それは深刻さで必要な部品の問題を無視することによって起こり得るということです」と、Ridwanが言いました。
したがって、近い将来、Dprはスリウィジャヤ航空SJ-182の墜落事故に関する明確化を求めるために、ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣に電話します。
「委員会Vは、これらの問題について、正確に何が起こったのかを掘り下げます。「我々は年齢と低コストの飛行機について話す必要があります」と、彼が言いました。
詳細については、スリウィジャヤ航空SJ-182は、1月9日(土)にラキ島とランケン島、ケプラウアンセリブ、DKIジャカルタの海域周辺で墜落しました。このイベントのハイライトの一つは、飛行機の年齢です。
飛行機の陶器を参照して、このイベントでスリウィジャヤ航空が使用するボーイング737-500型の航空機は、シアトルのレントンにあるボーイング工場の警報です。それは1994年5月13日に初飛行しました。つまり、この飛行機の寿命は約26.7年です。
この航空機の最初のユーザーは、1994年5月31日に米国(米国)航空会社コンチネンタル航空でした。その後、2010年10月1日からサムおじさんの他の航空会社ユナイテッド航空と手を変えました。その後、2012年5月15日からスリウィジャヤ航空によって使用されました。
当初、運輸省はペルメンハブ155番号2016を航空機の年齢制限について発行しました。
これらの規則の下で、インドネシアの領土で初めて登録され、運用輸送カテゴリ旅客機の年齢は、せいぜい15年です。そして、最高20年で輸送カテゴリー以外の旅客機のため。
航空機カテゴリ輸送および30歳の最高年齢で貨物船特別航空輸送のための輸送カテゴリ以外の航空機。ヘリコプター輸送は最高の20年。
しかし、COVID-19パンデミックのため、運輸省は運輸大臣(ペルメンハブ)27番号2020の規制を通じて民間航空機の最大年齢のルールを取り消しました。
「民間航空輸送活動に使用される航空機の年齢制限に関する2016年第155番の運輸大臣の規制は取り消され、無効であると宣言されました」とPermenhub 27 Number 2020は述べています。
関係者はKNKTと共に、スリウィジャヤ航空SJ182飛行機墜落事故の原因を突き出すための調査を行っています。
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