スリウィジャヤ・エアのガルーダ・インドネシアとの旅は、関係の乱気流を持っていた

スリウィジャヤ・エア(インスタグラム@sriwijayaair)

ジャカルタ - スリウィジャヤ航空は、協力事業(KSO)に関連するガルーダ・インドネシア・グループという政府所有の航空会社と友好的な関係を持つとして知られています。

2018年11月、スリウィジャヤ航空は、航空機のメンテナンスに関連するPTガルーダメンテナンス施設エアロアジアTbk.(GMF)の子会社を通じてガルーダに対して多くの支払い義務を負っていると言及されました。

Sriwijaya氏は、当時の同社の戦略的ステップは、運用活動を円滑に進められるようにする必要があると述べた。一方、ガルーダは、このパートナーシップがスリウィジャヤ航空の義務を果たすための当社の取り組みであることを認めています。

スリウィジャヤ航空だけでなく、スリウィジャヤのビジネスラインの一つであるPTナムエアも両当事者のKSOスキームに含まれています。

2019年9月24日、GMFはスリウィジャヤの胴体からエンジンと一部のプロパティを取り外し、未記入の費用延滞の余波で航空機のメンテナンスサービスを中止しました。GMF のスタンスは、文字番号 GMF/DB-2070/19 に含まれています。

少し前まで、2019年10月1日、スリウィジャヤとガルーダは、両当事者が合意した協定の更新に関する運用協力を参照し、再開することに合意した。

その後、2つの国内航空会社間の分割が再び出現しました。2020年11月7日、スリウィジャヤとガルーダがシェアを破ったというニュース(再び)。

編集者が収集した情報に基づいて、2つの国営航空会社間の亀裂は、スリウィジャヤ航空機(レッサ)のテナントから供給されました。

ガルーダは、チャンドラ・リーの家族経営の航空会社との協力は企業間に過ぎないと説明した。一方、スリウィジャヤのレパートに対する義務は完全に会社の責任であり、ガルーダの利益の一部ではありません。

ガルーダは、スリウィジャヤに付随する国家資産と債権を確保しようとしているだけだと言われます。

以前に報告されたように、スリウィジャヤ航空の債務問題は、国営企業との2度目の「離婚」の後、ゆっくりと起こり始めました。

2020年初頭、スリウィジャヤ航空は同社の財務状況について開放し始めました。2003年に運航を開始した航空会社は、スリウィジャヤが現在多くの当事者を持っていることを確認しました。

スリウィジャヤ航空グループのジェファーソンI.ジャウウェナの社長は、現在地域社会で流通している同社の債務に関連する情報は、債務者の一方的な主張であると述べました。

2020年1月20日、ジャカルタで行われた記者会見で、「したがって、請求された債務が合理的であるかどうかを独立監査人に任命することで、確実にする必要がある」と述べた。

一方、スリウィジャヤ航空の負債の価値に関する情報は、2019年には2.02兆Rp2兆に達することが現在知られています。この数字は、GMF Rp6160億、ペルタマイナRp8460億、PT銀行ネガラ・インドネシア(BNI)の5,630億ドルの延滞で構成されています。