ジャカルタ-プラボウォ・スビアント国防相は、インドネシアは空軍(AU)C-130J-30スーパーハーキュリーズA-1339航空機の購入から知識と保守を得たと述べた。インドネシアでメンテナンスと修理を実施できるように。
国防大臣は、ジャカルタのハリム・ペルダナクスマ空軍基地(ラヌード)で、空軍C-130J-30スーパーハーキュリーズA-1339航空機の引き渡し行列をTNI提督ユード・マルゴノ司令官に引き渡した後、これを伝えました。
国防大臣によると、知識移転の実践は、メンテナンスプロセスの完了後に引き渡された空軍C-130HハーキュリーズA-1315航空機を含む、航空機の以前のモデルにも適用されています。
「この2番目の航空機がインドネシアで実施されたように、MROまたはメンテナンス、修理のオーバーホールはインドネシアで実施されます」とプラボウォは3月8日水曜日にANTARAが引用したように述べました。
国防大臣は、TNI AU C-130H A-1315航空機のメンテナンスには困難なメンテナンス作業が含まれ、インドネシアで初めて実施されたと述べた。
この作業は、インドネシアのSOE、すなわちPTガルーダメンテナンスファシリティエアロシア(GMF)によって実施されました。
「これには大規模なオーバーホールが含まれます。ウィングボックスサーバーの変更は、インドネシアで初めて行うのは非常に困難です」とPrabowo氏は述べています。
以前の機会に、空軍参謀総長(カサウ)元帥TNIファジャールプラセティオは同様に、ヘラクレス航空機とその派生物の製造業者であるロッキードマーティンのメーカーの起源として、米国以外のすべての国が空軍C-130HヘラクレスA-1315航空機で行われたようにメンテナンスを行うことを許可されたわけではないと述べました。
「したがって、国有企業に対する米国の信頼のおかげで、私たちは(メンテナンス)を行うことができます」とファジャール氏は述べています。
ラフターはまた、翼の近くの部品に対するアクションに関連しているため、航空機の重要な作業を含むセンターウィングボックスのメンテナンスの複雑さを説明しました。
「これは最も重要であり、航空機の強度はここにあります。なぜなら、それは体と翼をつなぐからです」とファジャールは言いました。
カサウ氏によると、130年以上経過したC-1315HヘラクレスA-315航空機のメンテナンスは数か月前に行われ、約3〜4週間前にようやく完了しました。
一方、C-130J-30スーパーハーキュリーズA-1339航空機の購入に加えて、空軍には、ロッキードマーティン工場で訓練を受けている少なくとも48人の要員が含まれており、12人の訓練飛行士、6人のロードマスター、および機体、プロポレーション、電気、および航空電子工学の形での30人の保守訓練要員で構成されています。
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