必要な費用を伴う電動バイク変換補助金の完全な事実

電動バイクのイラスト(スプラッシュ解除)

ジョグジャカルタ–政府はインドネシアで電気自動車の使用を増やし続けています。強化されているプログラムの1つは、化石燃料バイクの購入と電気への変換に対するインセンティブを提供することです。電動バイクの改造に対する補助金についての事実も国民によって見られています。

電動バイク変換補助金の事実

一般に、電動車両の変換は、もともと化石燃料を燃料としていたオートバイのコンポーネントを電気コンポーネントを備えたオートバイに置き換えることです。燃料バイクを電動バイクに変換する政策は、現在政府から注目されています。実際、政府はこのコンポーネントの変更に関連する補助金を提供しています。

電気モーターの変換に関して一般に知られなければならないいくつかの事実があります、すなわち以下の通り。

車両限定改造補助金

よく知られているように、政府は電動バイクにユニットあたり最大700万ルピアの補助金を提供しており、政府が予算化した補助金の価値は年末までに1.75兆ルピアに達します。このうち、コミュニティバイクの改造活動に割り当てられたのは50,000台だけでした。一方、残りの州予算は、一般市民が購入した20万台の新しい電動バイクの補助金に割り当てられます。

「その数は25万台です。したがって、700万ルピアを掛けると、1.75兆ルピアになります」と、3月6日月曜日にジャカルタで財務省の財政政策庁(BKF)のフェブリオカカリブ長官は述べています。

助成対象

また、補助金の優先受領者は、零細・中小企業(MSME)、ピープルズ・ビジネス・クレジット(KUR)の受給者、零細企業生産的バンプレスまたはBPUMの受給者、または450〜900VAの電力を持つ電力顧客であることにも注意してください。補助金の受給基準は、事業の生産性を高めるために決定されます。

変換されたモーター用語

エネルギー鉱物資源省(ESDM)のRida Mulyana事務総長(Sekjen)は、燃料から電気への変換補助金を受けることができる車両の基準を次のように説明しました。

バイクの状態は、プライムで耐用性のあるものでなければなりません。 110〜150 CCの機械容量または立方センチメートル(CC)。 オートバイには、合法的な車両番号にKTP、BPKB、STNKなどの管理文書を装備する必要があります。ダムバイクやハーレーはコンバージョンを獲得しません。 燃料モーターから電気モーターへの変更または変換は、政府からの公式認定ワークショップで行う必要があります。

数千万と推定される変換コスト

燃料を電気バイクに変換するコストは数千万台と見積もられていることを知っておく必要があります。これらの費用は、バッテリー、BLDC、制御、修理工場に支払われる設置サービス料金、物理テスト料金、車両登録調整料金、およびオートバイのリコンディショニングに関連するその他のコストを含むコンポーネントコストで構成されています。

必要な変換コストは1,800万ルピアと見積もられていますが、バイクの状態によって異なります。政府からの700万ルピアの補助金で、人々はまだ1,100万ルピアを支払わなければなりません。

エネルギー鉱物資源省自体には、電気モーターを変換するための推定コストがあります。準備しなければならないお金は、非マチックバイクの場合は1,410万ルピア、オートマチックバイクの場合は1,500万ルピアに達すると推定されています。

道路耐道路性試験センターおよび運輸省(Kemenhub)の自動車認証(BPLJSKB)で電動バイクをテストする場合は、424,000ルピアの追加料金を準備する必要があります。コミュニティはまた、50万ルピアに達する可能性のあるSTNK、TNKB、およびBPKBの交換費用と、200万ルピアに達する可能性のあるスペアパーツの交換費用を支払う必要があります。

電動バイクの改造補助金に関連する事実とは別に、他の興味深い情報を得るために VOI.ID にアクセスしてください。