16便を30時間移動したばかりで、ボーイング747航空機は接地され、剥ぎ取られました

ボーイング747-8航空機のイラスト。(ウィキメディアコモンズ/アレックスベルチュコフ)

ジャカルタ-プライベートVIPジェットとして構成されたボーイング747は、16回のフライトでわずか30時間のサービスに費やした後、接地され、部品が剥ぎ取られます。

もともとサウジアラビア王国を対象とした飛行機は、フランス、スイス、ドイツの国境にあるユーロエアポートバーゼルミュルーズフライブルクでほぼ10年間地上で立ち往生していました。

そこでは、航空機は豪華なインテリアを装備することを目的としていましたが、それは決して起こりませんでした。新しい買い手を見つけることができなかった後、飛行機は最終的にアリゾナ州のピナルエアパークに飛ばされ、そこで引退した飛行機は部品を剥ぎ取られるか、無期限に保管されました。

航空機は、政府や企業の顧客を対象としたボーイングジェット旅客機の大規模な修正版であるBBJ、「ボーイングビジネスジェット」として設計されました。走行距離は10,000マイル以上で、キャビンスペースは約5,000平方フィートで、他のビジネス航空機とは比類のないものです。

また、これまでに製造されたボーイング747の最も先進的なモデルである747-8バリアントであり、2010年に最初に飛行しましたが、高額な運用コストのために商業的成功を収めることができませんでした。

後者は、2023年初頭に貨物オペレーターのアトラスエアに引き渡され、747の生産履歴の終わりを示していますが、バリアントは今後も脚光を浴びています。他の2機の747-8は現在、次のエアフォースワン航空機に改造されています。

ボーイングはこれまでに250機以上のBBJを販売しており、そのほとんどは737であり、より広い市場にアピールしています。一方、大型で高価な4エンジンのBBJ 747-8は販売が困難です。

「合計10台が製造され、これは引退した最初のものです」と、CNNが2月16日に引用したように、航空分析会社Ciriumのシニアアナリストであるコナーダイバーは述べています。

「誰が実際に購入したのかは明らかではありませんが、これは非常に大きな自家用機であり、唯一のオペレーターまたは購入者は政府と王室である傾向があります」と彼は続けました。

ボーイング747-8航空機のイラスト。(ウィキメディアコモンズ/デイブスベラック)

これは特にサウジアラビア政府、特にスルタン・ビン・アブドゥルアズィーズ・アル・サウード皇太子を狙ったと言われていますが、彼は予定された配達のわずか数ヶ月前の2011年に亡くなりました。必須の登録コードN458BJが与えられた航空機は、テストのために2012年5月に最初に飛行し、2012年6月に正式に納入されました。

「私たちのデータベースによると、サンバーナーディーノを通過し、次にテキサス州のサンアントニオを数か月間飛行し、2012年12月にバーゼルに飛ぶ可能性があります」とダイバー氏は述べています。

通常、大型ビジネスジェットは、胴体の保護コーティングの色から、いわゆる「グリーン」状態で配送され、内部が空で、内部を取り付ける必要があります。

「それが彼が最初にそこに行った理由だと思います。もちろん、それは決して起こりませんでした。そして、それは10年間そこに駐車されているようです」とダイバーは言いました。

ダイバーによると、2017年に元の目的地を失ったこの航空機は、当初の価格約3億5000万米ドルから9500万米ドルで販売されました。

飛行機はまだ空で、オンラインでまだ見つけることができるパンフレットで「変換の準備ができている」と宣伝されていました。しかし、それは決して売れませんでした。

「サウジアラビアの国家元首以外の誰も、4エンジンのプライベートビジネスジェットを望んでいません」と、AeroDynamic Advisoryの航空アナリストであるリチャードアボウラフィアは述べています。

販売の主なハードルの1つは、インテリアの設置コストが高いことです。

「これらのうちの1つをインストールするには、30、40、おそらく5000万ドルの費用がかかります。新しい航空機だと思うかもしれませんが、その代替用途はやや制限されています。商用旅客のバリエーションは生産が限られており、運航している航空会社はほとんどなく、もう拾うことに興味がありません。したがって、他の唯一の選択肢は別の政府ですが、明らかにそうではありません」と彼は言いました。

CNNから連絡を受けたとき、飛行機に関する一連の質問に答えることを拒否したボーイングは、最終的に2022年に航空機金融ドイツと呼ばれる航空機商社から飛行機を買い戻しました。航空機は2022年4月15日にアリゾナに飛行し、空中で10時間長くなり、総飛行時間の約4分の1に相当します。バーゼルからの彼の最後の離陸は、YouTubeで不滅になりました。

ピナルエアパークでは、ボーイングの請負業者が、最も貴重な部品を取り除いた飛行機の解体にまだ取り組んでいます。

「私は写真を見ました、そしてそれは解体されました、エンジンは取り外されました。それらは完全に新しいものであり、そのうちの1つは2,000万米ドルの範囲にある可能性があるため、4つは8,000万米ドルの範囲である可能性があります」とDiver氏は説明しました。

Aboulafia氏によると、補助動力装置や一部の環境制御システムなどの主要システムも最初になります。

「747-8の総生産機は約150機です。それは少数のユーザーと少数の航空機でした。しかし一方で、彼らはそれを維持したいと思っています。多くの部品がおそらく貨物の人々に入るのではないかと思います」と彼は説明しました。

航空機が完全に解体されるのか、それとも後の部分のために保管されるのかは不明です。

「この場合に起こり得ることは、特定の部品が必要になるまでそこに駐車されることです。彼らはおそらくそれを最後まで投げて、誰かが特定のシェアを欲しがるまで数年間それをそのままにしておく必要はありません」とダイバーは言いました。

ダイバーによると、他の9機のBBJ747は、エジプト、クウェート、モロッコ、オマーン、カタール、トルコの政府によってまだ運用されていることが知られています。747の耐用年数は通常25年から30年に達し、この航空機は10歳で引退することによって超えるのが難しい記録を打ち立てます。