パダン-運輸省(ケメンハブ)の鉄道総局(DJKA)は、パダンクラスII鉄道エンジニアリングセンター(BTP)を通じて、PTケレタアピインドネシア(ペルセロ)ディブレII西スマトラとともに、44年間の真空の後、ポーリマ駅を正式に運営しました。
BTPクラスIIの責任者であるパダンスパンディ氏は、パウリマ-パダン-ナラス関係のシビヌアン列車によるこの駅の運用は、3月1日水曜日に実施され始めたと述べました。
彼によると、この作戦は乗客を運ぶ列車旅行の最初の歴史であり、1979年以来、インダルンからテルクバユルまでセメントを運ぶ貨物列車が以前に通過していました。
パウリマまでの関係の運用に加えて、休止中の駅であるパサールウサン駅も1つ追加されました。
彼は、このサービスの追加は西スマトラの人々への輸送サービスを改善することであると述べました。
「以前は、シビヌアンの踏切はパダン駅にしか届いていませんでした。今日、サービスの交差点はナラス駅から延長され、パウリマ駅で終わります。そしてその逆も同様です」と彼は3月1日水曜日にアンタラのパダンで言いました。
彼によると、シビヌアン踏切の延長は、ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣からの指示であり、パウ・リマとの間の人々の移動性が非常に高いことを考慮して、西スマトラの人々へのサービスを改善するというBTPクラスIIパダンを通じたDJKAのコミットメントの一形態です。
「これは、2021年に運輸大臣からポーリマ駅への列車が運行されるように指示されたものです。これは、パウリマ地域がキャンパスや工業地帯に近いため、コミュニティの高い移動性から切り離すことはできません」と彼は言いました。
以前、2022年に、BTPクラスIIパダンは、パリアマン駅、チンパル、パサールウサン、ルブクブアヤ、フレッシュウォーター、アライの改善から始めて鉄道インフラを改善していました。一方、今年はBTPクラスIIパダンがパウリマ駅とカンポンジュアで改善を行います。
「この運行により、列車の利用に対する一般の関心が、公共交通機関としてのシビヌアン列車の占有率を高めることも期待されています。それだけでなく、将来的には列車がコミュニティの主要な交通手段になり、西スマトラの混雑を減らすことができます」と彼は言いました。
一方、PTケレタアピインドネシア(ペルセロ)ディブレII西スマトラの副社長であるソファンヒダヤは、シビヌアン列車は、パウリマ駅-パダン駅-ナラス駅(PP)の関係で列車旅行を提供するか、1回の旅行で合計約75キロメートルの移動距離を提供すると述べました。
現在、すべてのシビヌアン列車の旅がポーリマ駅からの乗客の出発と到着に役立つわけではなく、列車のユーザーコミュニティは最新のシビヌアン列車の出発スケジュールに注意を払うか、KAI Accessアプリケーションから直接確認できることが期待されています。
これらの変更に伴い、列車の乗車時間が変更されたため、シビヌアンの列車の旅行スケジュールも変更されましたが、列車の切符の価格には通常の切符の価格が適用されます。
「シビヌアンシリーズを使用する列車は、B2A、B3A、B6A、B7A、B34Aに424席、B1A、B4A、B5A、B8A列車に340席を提供します。チケットの価格は5,000ルピアです」と彼は言いました。
パウリマ駅はアンダラス大学キャンパス(ウナンド)の近くにある駅であり、一般の人々に加えて、後で関係の拡大とこの駅の追加により、キャンパスと市内中心部の両方に旅行したい学生の移動に役立つことが期待されています。
「シビヌアン列車を利用したい列車のお客様は、KAI Accessアプリケーションを通じて出発予定時刻の約24時間前、または出発の3時間前に駅のカウンターでチケットを予約できます」と彼は言いました。
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