ジャカルタ - DKIとフォーミュラEオペレーションズリミテッド(FEO)の州政府は、レースの代替ルートを見つけるためにジャカルタの道路に沿って移動し始めました。これは、モナス地区がレースルートから禁止された後に行われました。
Dki Hari Nugroho高速道路庁の責任者は、今日の午後に行われたレビューの結果に基づいて、プロトコルロードは電動カーレースの実施のための代替回路として見られたと言いました。
「オプションはスディルマンとタムリンの道路に沿って、ジェロラブンカルノに少し向かいます」と、ハリは2月7日金曜日に連絡を取ったときに言いました。
しかし、公式の決定が行われていないため、このオプションはまだフォーミュラEサーキットであることが確実ではありません。
今日、フォーミュラEの実装に使用される回路の長さは約2.9キロメートルから3.2キロメートルです。これらの代替ラインは、国際自動車連盟(FIA)によって設定されたトラック基準を満たしています。
「私たちの競馬場はグレード3で、動脈道路やプロトコルが標準に準拠していることを意味します」とHari氏は述べています。
以前は、メダン・メルデカ地域運営委員会の国務長官は、DKIジャカルタ・アニス・バスウェダン知事が国定記念物(モナス)地域を通じてフォーミュラEを開催することを承認しませんでした。
「(車の燃料は)バッテリーを使用するため、ターン数、難易度、キロメートル制限など、非常に多くの可変的な要因があります」と、Aniesは2月6日木曜日に言いました。
一方、セティヤ・ウタマ財務省長官は、メセスネグがDKIジャカルタ・アニス・バスウェダン総裁が文化遺産であるため電気自動車レースを開催することを禁止した主な理由に言及した。
「運営委員会は、モナス地区内で実施された場合、承認しません。多くの考慮事項があります。「文化遺産があり、その後、出荷があります」と、セティヤは2月5日水曜日に言いました。
財務省は書面で禁止を正式に伝えていない。なぜなら、セティヤは、この決定は主にモナスの活性化について議論した昨日の会議でのみ議論されたと言いました。
しかし、財務省はフォーミュラEの実施を引き続き支持している。「許可されたが、モナス地域の外にある」と彼は言った。
詳細については、フォーミュラEはフォーミュラ1に次いで2番目に人気のあるレーストーナメントです。フォーミュラ1との違いは、フォーミュラEはすでに電動エンジンを使用しているので、排出ガスフリーです。その後、このスピード違反のアクションは、一時的な回路に変換された高速道路上で開催されます。
フォーミュラEレースのトラックを準備するなど、さまざまな準備がすぐに行われました。このイベントは5年連続で開催される予定です。
フォーミュラEを組織するために、ドキジャカルタ州政府は、約1.6兆Rpaに達するapbdでDKIの予算を提案しました。詳細には、フォーミュラE連盟へのコミットメント料金に対して3,600億Rp3,600億の予算があります。
さらに、教育スポーツ省(Dispora)DKIが管理する実装基金に対して、Rp9,340億の予算が立ち上げられました。これとは別に、BUMD DKI、すなわちPTジャカルタ・プロンティド(JakPro)も、組織化の費用に対してRp3052億の予算を必要とします。
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